Mazda MX-3 Forum

bei meinem radlager hat auch nicht das rad gewackelt und trotzdem war es fratze.


zum thema antriebswelle ausbauen.
Achtung gilt nur für die rechte seite.
bei autausch der linken oder der mittleren welle der rechten seite muß das getriebe oil vorher abgelassen werden.

1. achsmutter lösen (32er nuß benötigt)
das möglichst noch mit rad drann eingelegtem gang und nicht aufgebockten fahrzeug lösen.
wenn möglich noch jemand der auf die bremse tritt.
(wenn keine werkstatt zur hand ist)

2. ABS sensoren am achsschenkel abbauen
3. stoßdämpfer die bolzen an der aschschenkel aufnahme lösen
4. bremsattel abbauen
5. spustangen kopf lösen und aus der achsschenkel aufnahme drücken
( falls notwendig mit mutter drauf raus schlagen)
6. achsschenkel weg drehen so das die radnabe in richtung beifahrer tür zeigt und die antriebswelle lose schlagen.
nur lose noch nicht versuchen die raus zu ziehen.
(dazu am besten die achsmutter bis zum rand der antriebswelle raus schrauben und mit der 32er nuß drauf raus schlagen)

7. unten das traggelenk abschrauben.
ob du das am querlenker unten mit den beien schrauben machst oder am achsschenkel mit der eine schraube und das traggelenk mit querlenker raus drückst bleibt dir überlassen

8.antriebswelle in getriebe richtung lösen
die antriebswelle auf der rechtenseite gibts getriebeseitig 2 möglichkeiten.
1. die wie es normal gemacht wird.
die grüne gelenk buchse von links nach rechts raus schlagen

2. die etwas nicht so schöne variante aber wenn man auf der straße liegt hat man leider nicht den platz unterm auto um mit hzammer zu werkeln
die manschette an der grünen buchse öffnen von der buchse runterschieben.
dann in der buchse sollte sich ein sicherungsring befinden den entfernen und man kann die welle raus ziehen.
vorsicht beim runterschieben der manschette an der grünen buchse da ist kein fett drin sondern eine dicke flüßigkeit.
also auf jedenfall ne große schüßel drunter stellen

bei zusammenbauen dann ordentlich fett rein und gut ist.


9. antriebswelle raus ziehen

also,du brauchst nicht machen punkt 4,5,7 sind unnötige arbeit!
zu punkt 5,man schlägt niemals auf einen kugelkopf,damit wird er beschädigt,wenn schlägt man aufs auge wo er durchgeht!!!

in der inneren achsewelle ist FETT! und zwar anderes fett als in der äusseren! das sind extra hypoidfette! die konsistenz und farbe ist unterschiedlich zwischen innen und aussengelenk!

Dankeschön das ist eine echt super Anleitung

Werde ich wohl dann mal am we in Angriff nehmen.

Hoffe das es nur dabei bleibt das ich die Manschette am Getriebe wechseln muss,
wird sich aber dann rausstellen was noch alles kaputt ist.

Vielleicht, da mir ja jede menge Fett in der inneren Manschette schon fehlen sollte, wegen dem Loch,
ist es ja damit getan nur Fett rein zu tun und mein Knacken ist weg.

Ist aber wie gesagt definitiv von der fast trockenen Welle, habe es heute endlich
raus finden können.

Treffe mich morgen noch mal mit einem ausm Forum hier und spreche das mit ihm noch mal
ab.
Ich hoffe wir beide sind uns einer Meinung das die Welle / Gelenk nur Fettlos ist und nicht durch.

Wo bekomme ich dieses Spezielle Fett und verdammt noch mal so eine passende Manschette? (Für
Getriebeseite)

Wenn ich den Wagen ziemlich schräg stellen sollte, läuft dann trotzdem die Getriebeflüssigkeit aus? (Schwerkraft )
Habe eine ziemlich hohe Auffahrrampe und einen schönen hohen Bordstein, damit komme ich so auf ca 60cm Gesamthöhe? (Unterboden zu Boden)

_________________
Ein Auto ist kein Hobby sondern eine Leidenschaft

Entschuldigung Falsche Überlegung, Rad muss ja ab

Kann den Wagen aber trotzdem ziemlich hoch bekommen so ca auf 50cm meint ihr das reicht?

_________________
Ein Auto ist kein Hobby sondern eine Leidenschaft

wenn du auf passt das die grüne buchse im getriebe drin bleibt beim manschette runterschieben und antriebswelle raus ziehen dann brauchste die getriebe flüßigkeit nicht ablassen.
wenn mich nicht alles täuscht ist die linke seite nicht gesichert im getriebe also die könnte sehr leicht raus rutschen.

das getriebe oil ablassen bezieht sich nur darauf das man die die Manschetten beim wechsel bzw aus und einbau der antriebswellen normalerweise nicht öffnet.
aber da du die eh öffnest ist es eh egal einfach zur not ein 2. Man unterm auto, der die Buchse beim raus ziehen der Antriebswelle fest hält.
wichtig dabei ist das du erst die manschette öffnest und den sicherungsring in der buchse entfernst bevor du alles andere machst.

Super werde ich versuchen hoffe das geht gut

Dankeschön

_________________
Ein Auto ist kein Hobby sondern eine Leidenschaft

wenn die trocken war ist sie meistens schrott! aber probieren geht über studieren

Bei Mazda ja... bei den Zubehörmanschetten ist innen und außen das gleiche Fett dabei...
Hatte bisher auch keine Probleme damit..

An alle,
vielen dank für die Super Hilfe, warn die Bremsen
Bis jetzt ist ruhe!!!

Aber neues Problem, was ist das für ein Fühler / Schalter (direkt im Ansaugkrümmer oben)

[img]20120919_182644[/img]

_________________
Ein Auto ist kein Hobby sondern eine Leidenschaft

Mach mal Bild. Habe doch gesagt Bremse

_________________

Richtig war auch mein Glück die Welle im Getriebe war schon trocken gelaufen ist aber nichts weiter passiert

Wie füge ich denn hier bilder ein ?

_________________
Ein Auto ist kein Hobby sondern eine Leidenschaft

Hier mal das bild habe es endlich gefunden

_________________
Ein Auto ist kein Hobby sondern eine Leidenschaft

Wahrscheinlich Ansauglufttemperaturfüller. Kenne mich nicht so gut mit 16V uas.

_________________

Hallo Leute, PROBLEM IST WIEDER DA

Also gemacht wurden:
1. Traggelenke
2. Koppelstangen
3. Schwimmsättel beide wieder gängig gemacht
4. Stoßdämpfer waren ja vorher schon
5. Federn auch noch top
6. Domlager vorne habe ich getauscht mit Wälzlager
7. Achsmanschetten alle getauscht und dabei die
Wellen / Achsgelenke neu eingefettet
8. Radlager beide noch sehr gut kein Spiel etc
9. Spurstangenköpfe habe ich getauscht

Hat mich gut Geld und 4 Tage arbeit gekostet

Trotzdem Knacken beim Gasgeben und Abbremsen so wie in Kurvenfahrten vorhanden !!!!

Was kann das jetzt noch sein?

Gruß

_________________
Ein Auto ist kein Hobby sondern eine Leidenschaft

ich tippe ja immer noch auf radlager.

was noch in frage kämme wären zb die gummi buchsen vom querlenker, das mittlere antriebswellen gelenk oder auch einer der Motorhalter.
aber es bringt nichts sinnlos teile zu tauschen.
es könnte zb auch sein das die Bremsklötze im sattel zu viel spiel haben weil zb die kleinen metal klemmen fehlen die zwischen sattelaufnahme und bremsklötze stecken oder das die federn zwischen den bremsklötzen fehlen oder gebrochen sind.

mach doch mal eine sound aufnahme

Hallo xmener

Hatte alles außeinander genommen und auch am Radlager gerüttelt, da ist aber kein spiel zu finden.
Wie stelle ich denn fest ob die Gummis durch sind habe dran gerüttelt, aber nichts!
Das mittlere Antriebswellengelenk (Das zwischen Motor und äußerer richtig)?
Ein Motorhalter?, das wäre ja mal voll die schweinerei!
Alle Metallplättchen habe ich gereinigt und mit fett verklebt da sind noch alle da
Aber die Federn meinst du die Klammern für die Bremsbeläge selber, richtig? (Sind aber alle wieder richtig fest)


Eine Soundaufnahme würde ich gerne machen.
Kann nur sagen das es sich anhört, beim starken bremsen und gas geben, als ob sich die karosse verzieht, hat so ein knackendes knarzendes geräusch! was sich zimlich lang zieht.
Kommt aber irgendwo von der Radseite her außen Fahrerseite, kommt mir so vor als ob das direkt im Rad ist

_________________
Ein Auto ist kein Hobby sondern eine Leidenschaft