Mazda MX-3 Forum

@Stefan: wo gehst Du bitte zum TÜV? Da will ich auch hin!
Kannst mir ja per PN schreiben.....
LG

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Das war beim TÜV selbst in Ansbach

Leuchtweitenregulierung ist ja jetzt nicht so was dramatisches... 95% aller leute benutzen die eh nicht...

Naja, dennoch war Dein Tüv da SEHR nachsichtig!

Mim silbernen war es bei der Zulassung schon Problematisch, da es ein Itakker ist (der hat keine LWR).
Obwohl Ich den Mann von der Zul.-Stelle sehr gut kenne, musste er sich darüber informieren.

LWR ist ein NICHT-TÜV-Kriterium, egal wer hier was schreibt!

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Weißenfelser dürfen das...

Also Leuchtweitenregulierung war bei meinem TÜV schon ein Kriterium. Sonst hätte ich ja TÜV.

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jup,lwr ist dieses jahr noch durchfallgrund,nächstes jahr fällt man selbst mit ner defekten birne durch,gibt ab 2012 keine geringen mängel mehr
ich schau nachher mal im whb ob ich dir helfen kann

Auch wenn es nur bedingt zum Thema passt. Habe eben die TÜV-Süd-Homepage durchforstet. Das es zu einer "Verschärfung" kommt bei der HU konnte ich jetzt nicht wirklich rauslesen.
Hat da jemand mehr Infos?

Evtl. sollte man ein neues Thema dazu erstellen...

PS: Zum LWR-Problem von Bröli: hatte mal ne "tote" LWR, Fehler war ein Knick im Kabel (Kabelbruch) nah an dem Sicherungskasten bzw. Kabelbaum.

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So Bröli, besorg dir ein Multimeter und hör genau zu!

1.
Massekontakt am Stecker des Leuchtweitenschalters prüfen:

Bau den Leuchtweitenschalter aus und messe den Duchgangswiederstand an der Masseklemme (Stecker Frontansicht rechts zweite Klemme von unten) gegen X-beliebigen Massepunkt am Fahrzeug messen.

Gewünschtes ergebnis: Widerstand ca. 0 Ohm

Ist der Widerstand zu groß ist das Kabel der Kontaktklemme defekt und muss getauscht werden.

2.
Leuchtweitenschalter einstecken.
Licht auf Stufe zwei einschalten.
Stecker für diel LWR vom Hauptscheinwerfer abklemmen
Spannung zwischen der Klemme 5 (3.Klemme von links gegenüber der Seite mit der Rastnase zur Sicherung der Steckverbindung) und beliebigen Massekontakt messen.

Gewünschtes Ergebnis: Batteriespannung (VB) ca. 12V bis 14V

Falls die Spannung gegen 0V geht, den Kabelbaum vom Sicherungskasten ausgehend überprüfen.

3.
Am gleichen Stecker Masseprüfung ausführen.
Widerstand zwischen der Klemme 1 (erste Klemme von links gegenüber der Rastnase) gegen beliebigen Massepunkt messen.

Gerwünschtes Ergebnis: Widerstand ca. 0 Ohm

Falls der Widerstand höher ist, muss die masseleitung vom Stellmotor zu Masse hin Repariert werden.

4.
Lechtweitenschalter auf Stellung 0 drehen
Am gleichen Stecker Massekontakt prüfen.
Masse Zwischen Klemme 3 (mittlere Klemme gegenüber der Rastnase) und beliebigen Massepunkt messen.

Gewünschtes Ergebnis: Widerstand ca. 0 Ohm

Falls kein durchgang besteht, so ist auch dieses Kabel defekt.


Falls du trotzdem nicht weiterkommen solltest machen wir uns an den Kontakten zu schaffen... (Sichtprüfung und Reinigung)

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verschärfung kommt unter anderem auch dadurch, dass der tüv-, dekra-, gtü...mann jetzt ne strafgebühr verlangen kann (muß), wenn du drüber bist und nicht nur die polizei.

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@Major: mach ich. Also Multimeter hab ich ja da.

Hab grad mal folgendes gemacht:
Scheinwerfer auf 0 gestellt. Stecker abgezogen. Schalter auf 3 gestellt. Drangesteckt.
Rechts funktionierte wieder. Links funktionierte bis auf Stellung 2. Wollte linken Scheinwerfer einstellen. (War zu tief.) Darauf hin spinnt er wieder rum.

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Ah ja! Dann hätte ich ne Idee.. müsste aber nochmal ein Blick in die WHBs werfen (bin grad auf Arbeit).

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Deswegen schrieb Ich ja "NICHT-TÜV" Kriterium, man beachte das NICHT

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Hab News, allerdings komische:

Wenn ich die Instrumentenbeleuchtung dimme, ändert sich die Frequenz der Auf- und Abbewegung auf gaaaanz laaangsaaaam.

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Alter, das klingt, als ob du ein paar Kurzschlüsse irgendwo im Kabelbaum hättest...

Das wird echt spassig...

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Ich sag doch, Kabelbaum wechseln und Ruhe haben

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NEWS

Wenn ich den Armaturenbrett-Beleuchtungsregler abziehe funktionierts. Also keine Armaturenbrettbeleuchtung und es geht.

Regler defekt? Uhr? Plasmatacho?

Laut Verkabelungsdiagramm5-91.pdf Seite 70(73) ist das ja alles auf wundersame Weise miteinander vernetzt.

Was ist ein TNS-Relais?

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keine Lust es zu umschreiben, daher zitiere ich:

"Das TNS-Relais seinerseits ist für die Versorgung der Kennzeichenbeleuchtung, Schluss- und Begrenzungsleuchten zuständig und zieht an, sobald der Lichtknopf am linken Lenkstockhebel betätigt wird"

Zitat aus: http://www.xedos-community.de/showthread.php?p=107773

Übrigens wäre der Spannungswandler deines Plasmatachos eine potenzielle Fehlerquelle, oder wurden die Teile nach VDE geprüft... ?

Der scheiß Spannungswandler könnte deinen Beleuchtungsregler geschossen haben... oder selbst die Fehlerquelle sein. Immerhin taktet der Regler mit einer bestimmten Frequenz (Störimpuls kann induziert werden) und ausserdem arbeitet so ein Plasmatacho mit etwas über ein kV!!!

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