Als ich die Messungen mit den verschiedenen Ansauglösungen gemacht hab, hab ich auch mal den Unter-/bzw. Überdruck im originalen Ansaugkanal über dem Kühler und in der Zusatzbelüftung, die ich bei meinem Probe installiert hab, gemessen. Lässt sich sicherlich nicht so ganz einfach auf den MX3 übertragen aber ist vielleicht nen Ansatz.
Code:
Unterdruck bei 80 km/h 100 km/h 120 km/h
im org. Ansaugkanal -2 -4 -5
im Lufteinlass zum Getriebe 5 0 -1
Auch wenn ich im geschrieben hab, hab ich eigentlich vorm jeweiligen Kanal gemessen. Der Messschlauch zeigt im entgegen der Strömungsrichtung. Gefahren wurde im 5. Gang (Drehzahl also mal im Getrieberechner nachschauen). Werte in mmWS = 0,0001 bar
Kurz gesagt im org. Kanal herrscht ein größerer Überdruck als bei meinem Einlass neben dem Kühler. Deshalb sollte man meiner Meinung nach den org. Kanal auch nie entfernen sondern immer mit nutzen.
Allerdings ist der Überdruck sehr sehr gering 0,5 mbar sind einfach fast nichts und im 5. bei 100 km/h dreht der KL im Probe erst bei ca. 3000 U/min.
Bei 200+ sieht das sicherlich noch anders aus und nen anständiger Trichter auf dem unteren Ansaugrohr würde auch nochmal was bringen, richtige Aufladung bekommt man so aber nicht hin. Andererseits nimmt auch jeder noch so kleine Überdruck dem Motor die Saugarbeit ab (wobei hinter der Drosselklappe schon noch Unterdruck herrscht), somit sollte man auch nichts verschenken.
Um die obigen Werte einschätzen zu können: Der Unterschied zwischen dem org. Filterkasten und dem mit Zusatzrohr liegt bei ~280 mmWS = 28 mbar, der Unterschied aufm Prüfstand nach DIN korrigiert sind ~3 Nm und ~3 Kw, nach EG eher 2 Nm und 2 Kw, 5 mBar könnten also 0,05 Kw bzw. Nm ausmachen
. Man muss aber auch sagen das 2-3 Kw schon nahe an der Messungenauigkeit liegen
.
