Mazda MX-3 Forum

also du sollst ja nur die pleul bearbeiten...also quasi nur die oberfläche ringsrum so lange polieren bis das gewicht bei allen gleich is...
wenn du dir traust den motor auseinander zu bauen und wieder zusammen dann kannst auch das andere machen...man muß halt nur wissen was man macht...


mfg siggi

_________________
Wenn du den Baum, den du gleich treffen wirst, sehen kannst, nennt man das
»untersteuern«,
wenn du ihn nur hören und spüren kannst, wars
»übersteuern«.

ja ein gefühl für mechanik und stahl und maschinen hab ich eh aber ich weiß halt ned wie ich das dann genau mach mit dem dremel? Einfach nur die oberfläche polieren von den pleuln? und was ist dann mit den kolben? die muss ich doch auch abwiegen und dann an der innenseite vom kolben polieren mit dem dremel damit sie gleichviel wiegen?

Abdere Frage:
Wenn ich den Turboumbau realisiere, muss ich dann nicht eh andere kolben reinmachen(wegen der Verdichtung, die muss ja geringer sein bei einem turbo) oder ist das erst ab einem gewissen grad der motorleistungssteigerung notwendig oder ist das unbedingt grundlage für turbo?
Wie ist das dann mit so turbokolben wegen dem gewicht? sind die dann alle genau gleich schwehr oder muss ich die dann auch abwiegen und mit dem dremel von innen polieren bis sie alle gleich viel wiegen?

also ich denk mal du brauchst nur die kombi kolben/pleul kleich schwer bringen...ich nehm mal nich an das man die kolben und pleul unter sich auch angleichen muß...
wie schon vom turbotom beschrieben...nur die oberfläche des pleul's solange ringrum abschleifen bis das gewicht passt...


mfg siggi

_________________
Wenn du den Baum, den du gleich treffen wirst, sehen kannst, nennt man das
»untersteuern«,
wenn du ihn nur hören und spüren kannst, wars
»übersteuern«.

Du musst es unbedingt im komplett packet machen ( Kolben/Kolbenbolzen/kompletes Pleuel) Den wenst da überall 0,5g abweichung hast das fehlts am ende wieder um ~1,5g unter den einzelnen paaren. Und das Pleuel läst sich am einfachen bearbeiten, und verliert keine stabilität durchs Material abtragen.
Für einen Turboumbau reicht dir auch eine dickere Kopfdichtung.
Ist aber auch kein muss, du kanst auch mit der serien verdichtung 1,7 Bar fahren ohne Klopfen ( theoretisch )

_________________

hmmm...dickere Kopfdichtung...ich wollte mir ja eine high performance metall-Zylinderkopfdichtung kaufen wegen dem höheren druck, da haben ja einige gemeint, dass ich so eine metall-zylinderkopfdichtung brauchen werde beim turboumbau!
Gibt es da auch eine dickere Metall-Zylinderkopfdichtung?????? und wo???-link???

nein gibt es nicht.
mußt du anfertigen lassen.

_________________
"Beschleunigung ist, wenn die Tränen der Ergriffenheit waagerecht zum Ohr hin abfließen!'' (Walter Röhrl)

aus welchem werkstoff(genaue bezeichnung) ist die metall-zylinderkopfdichtung? die könnt ich mir ja selber mit der cnc-fräße machen die dicker ist, oder? wie hoch soll ich die dann machen-das ist halt die frage!!! denn die verdichtung sinkt doch wenn ich ne dickere dichtung reingebe und das wäre halt interessant zu wissen wie weit man da mit der verdichtung runter gehen kann bzw was schlecht ist und dem motor schadet bzw leistung nimmt!

wennst sie selber machen willst braucht entweder eine 100% plane Edelstahlplatte und dan noch Kopf und Block planen.
Einfacher und günstiger bei eigenbau ist wohl eine Kupferplatte.
Und zur stärke würde ich 2mm verwenden, dan kanst ~ 1 bar fahren und mehr hält der motor eh nicht aus.

_________________

ladedruck 1bar meinst du jetzt, oder?

ja

_________________

tom, ich bewundere dich heute, wie du die fragen so seelenruhig beantwortest
@niko: belies dich doch mal ganz allgemein über die funktion eines motors und über die klassischen methoden einer leistungssteigerung, dann werden sich viele fragen ganz allein beantworten

_________________
"Beschleunigung ist, wenn die Tränen der Ergriffenheit waagerecht zum Ohr hin abfließen!'' (Walter Röhrl)

warum soll ich stunden damit verbringen mühsam aus dem internet die infos zu suchen wenn es ein forum gibt wo es leute gibt die wissen wovon sie reden und sich damit auskennen und dann kann man ja denen die ned so viel ahnung haben etwas erklären(wie & was man machen muss)...was ist das problem dabei...oder redest du ned gern über autos und motoren und kannst jemandem etwas erklären was DU besser weißt ER...wozu gibt es dann ein forum???

Weil Du auf die Art wirkliches "Wissen" erwerben würdest und nicht nur "Halbwissen", aufgrund dessen Du doch immer wieder nachfragen musst und nie wirklich hinter die Gründe und Funktionsweisen steigst ...

Dann bräuchten wir auch keine Ausbildungsberufe oder Schulen mehr, wenn man alles die Kumpels mal nebenbei fragen könnte !

_________________
Greetings, the Management

mir war gestern angweilig und im TV ist auch nix gekommen

_________________

und von wo bezieht ihr dann die infos, wo kann ich mich dann meines wissens belehren
wikipedia ist ein scheiß...ich weiß, dass es vielleicht mühsam ist anderen(die ned so viel wissen wie ihr - also solche wie ich ) solche technischen sachen zu erklären bzw ihnen helfen etwas an ihrem motor zu ändern, aber man könnte ja mal ein paar threads machen wie man das eine oder andere teil(vom motor) optimieren(mit polieren, feinwuchten, planen, nockenwellen,....) kann bzw was an dem und dem teil verändert werden kann damit mehr leistung aus dem motor kommt bzw er runder läuft,...usw
Dann könnten einige auch selbst was am motor machen ohne euch immer mühsame fragen stellen zu müssen(und das bezieht sich jetzt aber ned nur auf meine threads sondern auch fragen von vielen anderen sind oft mühsam und das könnten die sich ja auch aus dem internet suchen(die antwort auf ihre frage)). Dann wissen die mx3forum user wo sie nachlesen können und dann bekommt ihr ab und zu ne frage aber sicher ned so viele und dann werdet ihr auch ned so viel gefragt - was für euch ja sicher angenehmer ist, oder ?
Komm schon seb, lass mich doch ned versauern und dann kommt am kelbra das endergebnis und dann schauste dir das mal an und dann weißt auch, dass du deine zeit ned umsonst geopfert hast(mit fragen beantworten) sondern für nen guten zweck - nen MX3

Ich bin mir sicher, dass es da noch einige andere gibt die euch sehr dankbar wären für ein paar hilfreiche threads bezüglich motor, die sich aber gar ned wirklich fragen trauen weil sie dann ned als antwort bekommen wollen, dass sie ihre infos selbst aus dem internet suchen sollen und ned so viele fragen stellen...ist ned böse gemeint oder so, ist mir nur aufgefallen wenn jemand mal mehr fragen ins detail stellt.
von ironside:
@niko: belies dich doch mal ganz allgemein über die funktion eines motors und über die klassischen methoden einer leistungssteigerung, dann werden sich viele fragen ganz allein beantworten
...da hast du sicher recht aber das prob ist ja das im internet sooooo viel geschrieben wird und oft auch sehr viel müll drin steht und außerdem meistens universell beschrieben, nie fahrzeugspezifisch und auch dann viele wichtige details unerklärt sind und das sehr mühsam ist...suchen, suchen,...und zu deiner aussage ironside: ich bin sowieso oft im internet und suche suche suche nach infos aber die antworten auf diese fragen die mir turbotom und siggi da beantwortet haben hab ich im internet ned bekommen! und nen mechaniker fragen hat kein sinn weil die meisten zu 80% nur heiße luft reden und in echt ned mal wissen was die fahrzeug-/motorspezifischen eigenschaften &probleme sind und oft selbst ned GENAU bescheid wissen! die erfahrung hab ich halt gemacht weil jeder mechaniker immer was anderes sagt!

also der Tom meinte mal, er ist ganz klassisch in die Bücherei gegangen und hat sich da einfach mal ein paar Fachbücher genommen und die gelesen

Naja und jeder Umbau ist halt irgendwie individuell daher ists auch schwer nen allgemeinen "wie tune ich meine karre" thread zu machen. Zumal es 16V und V6 gibt und diese je noch als SOHC und DOHC, da kommen schon einige Tutorials zusammen!

_________________
## Zensiert ##