Hallo erstmal....
Hab mich gerade mal angemeldet weil ich im Moment in alten Zeiten schwelge und überlege wieder "back to the roots" zu gehen =). Ich hatte bis vor 2 Jahren auch noch einen MX-3 V6. Dann kam leider ein blöder Motorschaden (ein Stück Zündkerze hatte sich den Weg in den 3 Zylinder gebahnt) und eine schmerzhafte Reparatur (vielen Dank an dieser Stelle nochmal nach Bielefeld =)). Als Black-Shark mir dann aber auch noch prognostizierte das die Kupplung bald hinüber sein wird wurde es Zeit den kleinen zu verkaufen. Ein Verlust dem ich bis heute noch nachtrauere. Ich meine, um ganz ehrlich zu sein war der MX-3 V6 kein überragender Motor, und Leistungsebenbürtigen Fahrzeugen aus seiner Klasse (z.B.Ford Puma, Golf III GTI 16V, auch wenn manche hiervon neuer waren) klar unterlegen. Aber dieser abgöttische Sound und das willige Drehvermögen machten das alles wieder weg =). Und genau deswegen überlege ich jetzt wieder mir einen zu kaufen. Allerdings steht er in harter Konkurenz und aus diesem Grund würde mich über eine kleine Hilfe in Form von Informationen bzw. Machbarkeitsanalysen von euch freuen =). Zum einen sollte der MX-3 nicht mehr als 150.000 km gelaufen haben und nicht mehr als 3000 € kaufen. Da sind einige auf dem Markt, also ist dies nicht das Problem. In Konkurenz steht er zu einem BMW E30 325i mit 170 PS (ich weiß, nicht jedermanns Sache) und einem Nissan 200SX S13 ( 1.8 Turbo mit 169 PS ). Was mich nun interessiert ist folgendes: ich habe mich die letzten Tage ein wenig mit Motortuning beschäftigt und folgende Informationen zusammengetragen:
1. Zylinderkopfbearbeitung (ca. 10-15 % mehr Leistung) ->
http://www.motor-chiptuning.de
2. Chiptuning (98 KW auf 109 KW) ->
http://www.motor-chiptuning.de
3. Fächerkrümmer (soll ca. 2-4 KW bringen)
4. Remus Sportauspuff (soll ca. 1-3 KW bringen)
5. Nockenwellen (sollen bis zu 15 KW bringen)
Nun die Fragen:
a) Lassen sich mit oben genannten Tuningmaßnahmen aus dem 1.9er mit 98 KW / 133 PS ca. 136 KW / 185 PS rausholen?
b) Welchen Grad haben die Seriennockenwellen und wieviel Grad sind TüV-Technisch noch erlaubt? Bzw. wieviel KW bringen die erlaubten Nockenwellen?
c) Sollte man vor einer Zylinderkopfbearbeitung den Motor einmal generalüberholen lassen? Was kostet sowas?
d) Wer baut sowas ein? Wieviel muss man für den Einbau an Arbeitskosten rechnen? Kann man was davon als Laie auch selbst machen?
Ich weiß, dass sind eine Menge fragen und eine Menge input. Aber ich will halt gerne wieder MX-3 fahren und würde die anderen Autos auch dafür unbeachtet lassen. Aber ich will halt ein Auto mit einem sehr guten Leistungsgewicht. Und ich will einen Kollegen von mir abziehen können =).
Sein Auto: Peugeot 206 S16 mit Sportnockenwelle und Airbox (120 KW / 163 PS bei 1125 kg) ergibt ein Leistungsgewicht von ca. 6,9 kg / PS.
Ein MX-3 V6 hat meiner Erinnerung nach ein Leergewicht von ca. 1150 kg. Das macht bei 185 PS ein Leistungsgewicht von ca. 6,2 kg / PS.
Bin schon gespannt auf eure Antworten =).
Gruß
Fatsen
MX-3 on 
!!!
