Ein anderes Zeichen dafür das die Kupplung den geist aufgibt, ist das während der Fahrt die Drehzahl schlagartig hoch geht. So wars letzte Woche im Käfer bei uns
Die Einscheiben-Trockenkupplung stellt eine lösbare Verbindung zwischen Motor und Getriebe durch eine genügend große Reibfläche und die entsprechende Anpresskraft her.
Funktion
Schwungrad und Druckplatte sind drehfest mit der Kurbelwelle verbunden und geben das Drehmoment über die Reibbeläge der Kupplungsscheibe an die Getriebeantriebswelle weiter. Die Kupplungsscheibe wird zwischen Schwungrad und Druckring festgeklemmt. Für den nötigen Anpressdruck sorgt Federkraft, die damit das maximal übertragbare Drehmoment bestimmt. Kupplungsdeckel, Druckring und Membranfeder zusammen werden auch als Kupplungsautomat bezeichnet. Man unterscheidet die gedrückte Ausführung (Bild links) hauptsächlich für Pkw und die gezogene Ausführung (Bild rechts) für Nfz. Letztere ist etwas leichter und hat ein günstigeres Verhältnis von Betätigungs- und Anpresskraft.
Im Druckpunkt während dem Einkuppeln hat die Kupplungsscheibe den größten Verschleiß. Wird die Druckplatte vom Schwungrad weg bewegt, so ist keine Reibung mehr zu der/den Kupplungsscheibe(n) vorhanden und die Verbindung ist gelöst. Diese Bewegung kann durch Seilzug, Gestänge oder Hydraulik erfolgen. Statt der Betätigung durch den/die Fahrer(in) ist auch ein elektrischer oder pneumatischer Stellmotor mit Steuergerät möglich.
Bei der Zweischeiben-Trockenkupplung kommen ein drehfest mit dem Schwungrad verbundener Druckring (Zwischenscheibe) und eine zweite Kupplungsscheibe auf der Verzahnung der Getriebewelle hinzu. Durch die doppelte Anzahl der Reibflächen kann bei gleichem Durchmesser das doppelte Drehmoment übertragen werden.
Der häufigste Schaden an der Kupplung ist die nicht vollständige Verbindung (Schleifen). Er ist durch Ölundichtheit, Belagverschleiß, erlahmende Feder oder zu viel Kupplungsspiel bedingt. Man merkt das z.B. beim Anfahren, wenn der Motor höher dreht als er eigentlich bei dieser Fahrgeschwindigkeit sollte. Trennt die Kupplung nicht oder nicht vollständig, so sind eine schiefe Kupplungsscheibe, klebende Beläge, eine auf ihrer Verzahnung festgerostete Kupplungsscheibe oder ein zu geringes Kupplungsspiel Schuld. Wenn sich der Gang überhaupt noch einlegen lässt, macht hierbei zumindest der Gangwechsel Geräusche. Seltener ist die rupfende Kupplung durch ungleiche Belagauflage oder Reibung. Hierbei sieht auch der/die routinierte Fahrer(in) wie ein Anfänger aus.
Wichtig
Mit zunehmendem Verschleiß des Belags der Kupplungsscheibe wird das Kupplungsspiel kleiner.
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) Wenn du ihn abwürgst is good 
wenn nicht is bad 
