Mazda MX-3 Forum

Hallöchen...
Nun komme ich auch mal mit nem Problemchen um die Ecke...
Habe meinem alten Mx3 letzerens nen Kl verpasst damit ich mal wieder was zum fahren habe...der Motor lief im Spenderfahrzeug einwandfrei... aber nun hab ich das Problem, dass wenn ich in hohen Drehzahlen hoch schalte und Vollgas gebe, er das Gas nicht richtig annimmt und sich nen Moment einen zurecht ruckelt bis er wieder anständig nach vorne geht...
Beim normalen beschleunigen ist alles gut...wenn ich kein Vollgas gebe macht er auch keine zicken...
Leerlauf ist einwandfrei...

hatte erst Kl07 Stg und Kl02 Lmm mit dem Zündverteiler aus'm 626 verbaut...Zündkabel sind die vom Ze... die waren eigentlich fast neu...Masse Punkte sind alle verbunden
Daraufhin wurde Zündung etc eingestellt wobei der Mazda Meister schon Probleme hatte weil er mit seinem Gerät nich an Diagnose gehen konnte...keine Ahnung warum...hat sich irgendwie nicht verbunden meinte er...
Habe seither auch Kerzen und Verteiler(Kl01) getauscht...keine Besserung...
Hat jemand ne Idee wo das Problem liegen könnte?

_________________
Wenn du den Baum, den du gleich treffen wirst, sehen kannst, nennt man das
»untersteuern«,
wenn du ihn nur hören und spüren kannst, wars
»übersteuern«.

Ich würde den ZZP selbst nochmal kontrollieren...
Diagnosemodus ist ja nur TEN + GND brücken und dann mit nem Blitzlicht ZZP einstellen..
Leerlaufdrehzahl und Drosselklappenpoti muss natürlich auch stimmen sonst passt das mit dem ZZP auch nicht

Leerlaufdrehzahl passt...
und Drosselklappenpoti müsste ja auch passen...da hat ja niemand was dran gemacht...das lief ja vorher auch einwandfrei...
Eine blitzlampe hab ich nicht...kann man da jede X beliebige billige von Amazon oder eBay nehmen?

_________________
Wenn du den Baum, den du gleich treffen wirst, sehen kannst, nennt man das
»untersteuern«,
wenn du ihn nur hören und spüren kannst, wars
»übersteuern«.

Im Prinzip schon.. ne ganz einfache bei der du das Signal vom Zündkabel Zylinder 1 abgreifen kannst

So...Zzp eingestellt... Problem besteht allerdings weiterhin... es ist auch so...dass der Motor im Diagnose Modus fast am ausgehen war...also richtig blöd lief...als ich dann die Standgasschraube etwas raus gedreht hatte ging es...
Mal Ne andere Frage noch...bei mir läuft ja der Lüfter immer mit...dachte das würde an einem defekten Temperatursensor liegen...aber da sind ja jetzt andere drin und der Lüfter dreht immer noch ständig...

_________________
Wenn du den Baum, den du gleich treffen wirst, sehen kannst, nennt man das
»untersteuern«,
wenn du ihn nur hören und spüren kannst, wars
»übersteuern«.

Drosselklappenpoti richtig einstellen, dann sollten die nicht mehr drehen die Lüfter . . . Siehe Foto, die Mutter leicht ablösen und Schraube abdrehen, bis die Lüfter aufhören zudrehen . . .
Erst dann die Einstellung mit ner Fühllehre.

[LINK]

_________________
[EPC-Teilekataloge EU] - [EPC-Teilekataloge 2 EU] - [EPC-Teilekataloge JAPAN]

. . .

_________________
[EPC-Teilekataloge EU] - [EPC-Teilekataloge 2 EU] - [EPC-Teilekataloge JAPAN]

Wusste nicht das die Lüfter von der Potieinstellung der DK abhängen... wieder mal was gelernt!

_________________
Komm mit auf die dunkle Seite... wir haben Steaks!

tut mir einen gefallen,schraubt nicht an der Stellung der Drosselklappe rum! Dann könnt ihr ne neue kaufen,das wird nie mehr was!
Den poti durchmessen und einstellen(zum einstellen,poti schrauben lösen und poti verdrehen) und gut ist! Meiner hatte zB mal das Problem das der poti im leerlauf stimmte aber lücken beim beschleunigen aufwies,das heißt multimeter dran und beim langsam gasgeben messen ob der widerstand gleichmäßig sich verändert ohne zwischendrin einzubrechen,den dann ist die leiterbahn des poti hinüber wenn einbrüche kommen!

Siggibärt mess den poti durch ob er iO ist,wenn er das ist dann stell ihn nach whb ein!
Wenn das ok ist und der lüfter noch dreht würde ich mal die tempfühler durchprüfen! der fühler fürn Tacho hat nix mit den ecu fühlern zu tun,die ecu fühler sind wichtig fürn motorlauf!

wie misst man den denn durch?
das ist für mich nämlich auch Neuland^^

Temperaturfühler sind ja alle andere durch den anderen Motor...ich wüsste nicht mal welcher speziell für den Tacho und welcher für die ECU ist

_________________
Wenn du den Baum, den du gleich treffen wirst, sehen kannst, nennt man das
»untersteuern«,
wenn du ihn nur hören und spüren kannst, wars
»übersteuern«.

Versteh überhaupt nicht was das Problem ist.Die Klappe muss ja zu sein und dementsprechend muss die Seilzugscheibe gegen die Schraube einschlagen.

Ach Siggi . . . streng dich mal an.Hast die Bilder vor deiner Nase sowie ein Link . . . Messen mit Durchgang wenn dein Messgerät piepst.Vergiss das erste Bild vom Handbuch und schaue nur das zweite Bild oder das Link für's einstellen des Poti's.

Welches Baujahr ist dein DE Motor?

KL-DE 91'-93' mit 3 Sensoren
KL-DE 94'-98' mit 2 Sensoren

Der kleine und schwarze einpolige Sensor Richtung hintere Bank, ist das für die Anzeige.Die anderen 2 Polige Sensoren sind für's Ecu.

_________________
[EPC-Teilekataloge EU] - [EPC-Teilekataloge 2 EU] - [EPC-Teilekataloge JAPAN]

Ich bin mit solch einem multimeter noch jungfräulich... daher

_________________
Wenn du den Baum, den du gleich treffen wirst, sehen kannst, nennt man das
»untersteuern«,
wenn du ihn nur hören und spüren kannst, wars
»übersteuern«.

Was für ne Kombination du bist . . . Motor selber aus- und einbauen, aber keine Kenntnisse mit einem Messgerät.
Weisst du überhaupt was ein Messgerät ist . . . *Spass*

Züruck zum Thema,

guck dass du das mit der Drosselklappe schaust und denke auch den Fehlerspeicher abzulesen.

_________________
[EPC-Teilekataloge EU] - [EPC-Teilekataloge 2 EU] - [EPC-Teilekataloge JAPAN]

ja
mechanische dinge sind eher mein Ding
Motor aus einbauen, alle möglichen Dinge schweißen, Mechanik halt...obwohl ich auch schon LED's umgelötet habe und solche Sachen...aber dazu brauchte ich auch kein Multimeter XD

_________________
Wenn du den Baum, den du gleich treffen wirst, sehen kannst, nennt man das
»untersteuern«,
wenn du ihn nur hören und spüren kannst, wars
»übersteuern«.

Mach dir nix draus, Siggi, habe dasselbe Problem, allerdings -wurde- mir der Motor eingebaut.
Bin bei Hondas ein alter Hase, aber die Mazdas sind für mich böhmische Dörfer.

klinke mich mal mit ein

bescheidene Frage als Erstes:

hast du mal die Maschine auf Falschluft untersucht?

Denn nach meinen Kenntnissen händelt die ECU, mit den "Daten" von Luftmassenmesser und Lambdasonde, das Luft-Benzin-Gemisch NUR in Teillastbereich und NUR bis ca. 6000 rpm.
Der Rest über 6000 rpm und/oder Vollgas wird streng nach dem vorgegebenen Kennfeld abgearbeitet.
Des Weiteren hat der KL-DE doch auch den EGR-Ventil am Krümmer, dieses öffnet im Teillastbereich und schließt bei Volllast. Sollte die Funktion gestört sein, müsste sich ein Fehler im Speicher der ECU wiederfinden.
Als letzte Möglichkeit gibts hier noch den Klopfsensor der eventl. ein Signal zur ECU schickt und dann schlagartig der ZZP zurückstellt. Dann hat man das Gefühl als ob der Motor nen Anker auf die Straße wirft(Dieser Fehler tratt bei meinem K8 auf)


korrigiert mich, falls ich mich irre.

_________________
Super PluZ -> ein kohlenwassertoffhaltiges Erfrischungsgetränk ---> Jetzt NEU an deiner Tankstelle