Mazda MX-3 Forum

Ach Quatsch keiner Testet da was. Es ist ganz einfach. Serien Teile sind immer mit einem Sicherheitsfaktor konstruiert im Regelfall ca. 1,5. Die Erhöhung des max. Drehmoments um 30%. Bewirkt ja nicht dauerhafte Mehrbelastung. Man nutzt ja die mehr Leistung nicht ständig aus. Dementsprechend ist es dem Tuner egal obs Getriebe jetzt nur 100tkm anstatt 150tkm halt.

Ist ja wie beim MX. nach 40tkm mit ze habe ich immer noch kein merkbaren mehrverschleiss durch höhere Leistung.

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Nach der KFZ-GVO kann jeder (gegen mächtig Entgelt) die Daten beim Hersteller erfragen und bekommen! Ansonsten wie Ghost schon sagte!

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Never Change a Running System, Mazda!

Red nicht alle Daten Nur für Reparaturen und Wartung erforderliche

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Richtig, ich zähle das zu den Reparaturdaten (weiß aber natürlich nicht, ob da die Belastungen mit drinnen stehen)

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Never Change a Running System, Mazda!

ich frag mich wie mtm das macht beim rs6 zb auf 700ps zu kommen,dabei volle garantie zu geben ohne am getriebe was zu ändern und die halten!
Evtl haben die ja speziellen getriebesand

Die Fahrzeuge sind ja ziemlich teuer. Ich vermute mal da sind teure spezielle, Wärmebehandelte Legierungen am werkeln.

Ein Serien arschlecken machen die meinste echt jemand Fahrt mit dem mtm rs6 für 250000€ 50tkm im Jahr.? Klar bei 5-6 tkm im Jahr hält so ein Antriebsstrang ein paar Jahre
Wie bei Ferrari Zahnriemenwechsel alle 20tkm mit Komplettausbau vom Motor und Getriebe. Und wenn juckts 20tkm fahren die meisten Ferraris erst in 5 -10Jahren und die Fahrer juckt das auch nicht. Ob die Inspektion 1000 oder 10000€ kostet.
Das ist ganz einfach kalkuliert. Die Wahrscheinlichkeit auf Gewahrleistungsschaden ist zu niedrig um Kohle in Antriebsstrang zu investieren.

Red in keinen aber auch keinen WHB,s stehen die Daten für Belastbarkeit des Antriebsstrangs

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