So mal Sorry fürs OT vorneweg
Ich hab nen T4, 1,9td, gute 1,7to leer und gesamt gute 2,8to, teilweise auch mit 3to unterwegs. Und Du kannst mir glauben, obs der 1,9d, 1,9td oder der 2,4d is, die gehen unter Last alle an die 140° Öltemperatur ran. Deswegen verbauen viele, grade in den 1,9ern gerne nen zusätzlichen Ölkühler, denn Durch die Kolbenbodenkühlung per Öl treibt der gerne die Gradzahlen am Berg in Höhen, die ich selber auch als kritisch ansehen würde. Ich arbeite dann viel mit der Heizung, 2 Heizungswärmetauscher im Multivan treiben die Kühlwassertemperatur dann doch wieder nach unten, was dann natürlich auch über den Wasser-Ölwärmetauscher dem Öl zu Gute kommt. Aber eigentlich ist er fast genauso hoch belastet wie der alte 1,6er JX Motor im T3, der noch keine Kolbenbodenkühlung hatte und dem dann ständig die Kopfdichtung durchbrannte bzw. die Motoren festgingen, da der einfach mal nicht Vollgasfest war. Ich muss dazu sagen, mein Bus läuft zu 100% auf Pflanzenöl, hat 20bar mehr Öffnungsdruck an den Düsen, früheren Förderbeginn und ne höhere Einspritzmenge. Eingetragen ist er mit 132kmh, laufen tut er mit anderen Reifen die nen 7% höheren Abrollumfang haben gute 160 nach Navi. Der Ölkühler hat hier gute 30° weniger gebracht, obwohl der T4 so schon ne Ölmenge von gut 6 Litern hat. Also wäre doch mal interessant zu wissen, welche Gradzahlen beim MX wirklich anliegen bei verschiedenen Belastungen.
Die Wassermenge und Umspülung der Zylinder beim V6 sind denke ich mal schon sehr optimal gelöst, ich war erstaunt, als ich den Motor offen hatte. Aber reelle Öltemperaturen in Kopfnähe wären mal interessant.
so, genug OT
