Mazda MX-3 Forum

Alles schön und gut, nur wie kommt ihr drauf das AGR Leistungmindernd wirkt??? Ist doch ein Witz oder?

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ne ist in diesen fall wirklich so das ist KEIN witz klar da kommen noch andere sachen mit dazu auch die motorsteuerung usw aber einen anteil hat sie schon

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bitte hin und wieder drücken

Es ist wie damals, als ich die vierte Binomische Formel aufstellte.

Naja das wäre mir aber ganz neu, denn sogar schon vor 20 Jahren haben die SG's bei Volllast die AGR abgeschaltet. Den Leistungsverlust durch Verkokung lassen wir ausser Acht, gehts ja um neue Motoren.

2. die Japanische Motoren sind auch mechanisch anders augebaut. Jeder ZE Motor ist mechanisch anders als ein DE, egal ob K8 oder KF oder KL.

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dein 2 punkt stimmt schon klar sind die anders aber mach dich da mal richtig schlau zugunsten der abgasnorm wurde auf leistung verzichtet (in den meisten anderen ländern wird die steuer durch gewicht ermittelt und nicht durch abgas) das ding klaut leistung

is auch richtig das die abschalten davon mal ab ab ca 100km/h hat auch der kat (E1 und E2 da weiß ich es) keine wirkung mehr

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Es ist wie damals, als ich die vierte Binomische Formel aufstellte.

Die SG PRogrammierung zu gunsten des Ausstoses klaut Leistung aber nicht das AGR-Syste man sich.

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na doch aber ich merk schon da kommen wir auf keinen gemeinsammen nenner

aber wir können es ja mal beim kl-ze ausprobieren die vorrichtung für das AGR ventil hat der auch nen prüfstand für umsonst kann ich besorgen

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Es ist wie damals, als ich die vierte Binomische Formel aufstellte.

Können wir machen Nur brauchst dann auch ein ZE Sg der mit AGR Funkt

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jetzt mal ohne scheiß der anschluß muss ja verschlossen werden im handbuch hab ich da nichts gefunden (scheiße wenn alles auf englisch ist) ich würd den gerne mal verbaut sehen also im original motorraum will wissen was da dran hängt weil das muss auch ne art AGR sein

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Englisch?

Haste die Deutschen ned auf Platte?

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Weißenfelser dürfen das...

nicht für den KL-ZE und da hab ich das originale von mazda und zu dem englisch kommt dann noch das problem das es von der größe her ca nen A5 blatt ist pro seite also recht klein was bilder usw angeht

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Es ist wie damals, als ich die vierte Binomische Formel aufstellte.

Der Anschluss ist ORig. Verschlossen, habe bei letzem Umbau, extra das Ding Zerlegt und den Deckel abgebaut gehabt. Wobei es Garnicht der Anschluss ist, wenn ist der Deckel der Anschluss für den Ventil (so ne art Flansch wie bei neueren Motoren), und unten nur die Zuführung für die Abgase.

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ich hatte die bis jetzt immer nicht verschlossen und raus qualmen tat es auch muste die extra abdichten darum war ich da etwas verdutzt zumindest die letzten beiden hatten das problem

ok keiner kann wieder sagen ist es nen motor vor facelift oder danach ich denke das wird zufall sein was du da bekommst

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Es ist wie damals, als ich die vierte Binomische Formel aufstellte.

Da hast recht dafür kennen sich alle zuwenig mit den Motoren aus. Bei dem Letzem war alles ori dicht, das Gewinde von unter war noch super sauber als wäre es immer verschlossen. Aber der Deckel an der Seite, war schon gut Oxidiert, war mit Sicherheit so lange drauf wie den Motor gibts.

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das ist ja der grund warum ich den original verbaut sehen will

da sind teilweise entlüftungen dran die der eine hat und der andere nicht verdammt wo geht das alles hin einfach alles dicht machen ist ja nicht sinn der sache würde mich nicht wundern wenn das schon zu dem ein oder anderen motortot geführt hat oder im anderen fall das die nicht die volle leistung haben ich mein da würd ich schon mal ganz gerne das ein oder andere foto machen wo was hingeht

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Es ist wie damals, als ich die vierte Binomische Formel aufstellte.

Dafür sollte man ein ORi Eunos 800 auftreiben

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oder nen millenia die könntest du evtl ehr finden durch die ami soldaten in deutschland

vor 6 wochen stand einer bei mobile drin leider hab ich keine antwort auf meine mail bekommen welcher 2,5l da drin war der hatte keine leistung angegeben

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