Mazda MX-3 Forum

ich komm mir verarscht vor - ich fragte schon mal hier im forum nach drehzahlschwankungen bei mir. Nicht mal shark konnte das per internet diagnostizieren (was ich ihm ned übel nehm - schließlich sind ferndiagnosen so ne sache).
ABER: ich fand den übeltäter... über der kupplungspedale ist ein tastschalter. wenn man auf die kupplung drückt, geht der schalter raus, gibt nach und regelt die drehzahl etwas runter??? meiner ist ein v6 baujahr 94. kann mir jemand sagen ob das bei anderen v6ern auch ist?
bei meinem 93er v6 habe ich sowas nicht gehabt; der schalter war auch nicht da!!!
wenn ihr euch drunter nix vorstellen könnt gib´s ein pic...
aber schaut einfach mal zum kupplungspedal... dann seht ihr den übeltäter oder eben nicht (am kupplungspedal ist ein blauer zapfen, der den taster eindrückt wenn die kupplung nicht getreten ist)

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...2009 fing stark an - und hat stark nachgelassen...
...und über 2010 fang ich gar ned an...
...2012 NEUSTART!!!...

Der Taster is mit dem Steuergerät verbunden und dient wohl als zusatz info für die motorsteuerung, um die Drehzahl konstant zu halten, da ja bei treten der kupplung
dem motor Lastmoment genommen wird. Das die ganze kupplerei und gang wechsel etwas geschmeidiger werden. Oder hats was mim leerlauf regler oder kaltstart zu tun ? Wenn die Kiste kalt is regelt die elektronik ja es standgas etwas höher. Nachher wenn er warm is geht die drehzahl runter bis auf diesen kleinen zusatzstrich im dzm.

normalerweise kenn ich nur einen bremslichtschalter am pedal daneben....
das ist der kupplungsgeberzylinder mit schalter.
die sorgt für das entkuppeln (hydraulisch).
schalter steuert das ventil an,geberzylinder gibt hydraulisch kraft weiter an kupplungsausrücklager, kupplung trennt.
aber warum is das bei anderen modellen nicht?!?!
schau mal hier..
http://www.kfz-tech.de/Programme/GSBild ... uppBetaet0

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bbbrrrrüüüüühh im Lichte dieses Glanzes...

das ist eben die frage - schließlich sind die modelle die ich daheim habe eigentlich baugleich - nicht fl und prefl....
es ist ja auch so - wir haben uns das runterregeln der drehzahl erklärt dass man dann leichter schalten kann...
NUR: das ding reagiert bei kaltem motor gar nicht! Also dann wenn die leerlaufdrehzahl eigentlich am höchsten ist.
Und wenn der motor warm ist hat er ja normalerweise 900 bis 1000 U/min - zumindest war das bei meinem alten so... aber wennst die kupplung im warmen zustand drückst, dann flällt eben die drehzahlt ab (zeiger ist dann in der mitte zwischen 0 und 1000U/min)...

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