Mazda MX-3 Forum

Einen Druckabfall wirst im LLK so und so haben, ist hald so wenn man Luft abkühlt !! Ein LLK ist aber in der regel alles andere als strömungsgünstig innen, daher bringt ein großere LLK immer einen tick mehr leistung oben raus wie ein kleiner weil die luft mit weniger wiederstand durch fließen kann.

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gibt da doch auch ne formel, wie man des berechnen kann...
irgendwas mit größe vom LLK, und wieviel grad er die luft runter kühlt, und am ende kommt KW raus....

is wie im richtigen leben.. umso größer, umso besser, umso bessere potenz äähhh leistung

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KL POWER
Mein baby in action
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Du meinst die regel mit 10°C weniger Ladelufttemp. = 3% mehr Motorleistung ?
Man kann auch die Ladelufttemperatur berechnen wenn man folgende Daten hat :
-umgebungsluft temp.
-Ladeluft temp. LLK eingang
-Winrungsgrad vom LLK

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Ja ist klar mit dem Druckabfall, aber ich meinte halt nur, dass der LLK nicht soviel bringt weil man dann eine ziemlich lange und kurvige Verrohrung hat.

Bei nem gerade Rohr hätte man halt weniger aufwand und bei eventueller minimierter Leistung, aber dafür ein besseres Instationärverhalten.

Hier mal ein Bild was ich meine bei der schlechten Verrohrung. (Zwar an nem B6 aber egal).

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Diskutiere niemals mit Idioten!
Die ziehen dich auf ihr Niveau runter-
und schlagen dich dann durch Erfahrung!

Immer noch deutlich mehr als ohne LLK

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lol? der oben hat doch net mal en turbo... das is der mx von dem ich meine front habe aus holland.

Ja ist klar es geht hier nur ums Prinzip.
Da wo das grüne T ist, wird der Turbo sein. Rot ohne LLK. Blau mit LLK.
Tom dachte nur, dass die Krummen rohre mehr einfluss auf den Leistungsverlust haben, ich hab da nichts vergleichbares.

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Gehen wir mal von einen KL turbo aus mit T3/T4 Lader der mit 0,5 Bar LD gefahren wird. Da liegt die Ladelufttemp. bei 80-100°C selbst ein kleiner LLK kühlt die locker auf 50°C runter bei 20°C Aussentemp. .
Bringt also irgendwas zwischen 10-15% mehr Leistung. Läst man die Druckleitungen so und ersetzt man den LLK durch ein Rohr hat man max. 1-2 % Leistungsverlust im vergleich wenn man die Druckleitung auf kürzersten weg von Turbo zur DK legt. Dazu kommt dan noch das der Motor auf dauer keine 0,5 Bar LD ohne LLK aushält weil die Brennraumtemperatur zu hoch ist.

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achso sry @ runaway, dann hab ichs falsch verstanden

das ist klar

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mein Neuzugang, 92er V6

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wozu noch einen? als alltagsride?

ein 2tes Auto is doch immer gut zu haben oder????

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feine sache!!!

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mx-fahren in wob ... individueller gehts nimmer

front kaputt bei deinem?

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*low hurts* - crew

ja hatte etwas kontakt mit nem Bordstein

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