Mazda MX-3 Forum

ich denke das bringt alles nur was wenn der motor am meisten Luft braucht, sprich ich kanns mit der vmax testen.
Also Prüfstand würde ich ja prinzipiell gern aber das ist mir im moment zu aufwändig, weil ich kein Bock habe enorm Kohle dafür zu zahlen, keinen kenne der gratis macht und ich sowieso nur einen einzigen prüfstand in der nähe kenne, den ich mal mühsam gesucht habe.

Aber vielleicht ists Popogefühl ja doll genug sein um keine täuschung zu sein.

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Bringt mit Anpassung der Einspritzmenge max. 2 PS

Denke du wirst das ned wirklich spüren.
Wenn du Pech hast geht er sogar schlechter da jede Verengung, jede Länge vom Ansaugtrackt genau abgestimmt ist da es sich um ein geschlossenes Schwingungssystem handelt.
Wenn da zu arg eingegriffen wird dann stimmt dieses nicht mehr und du hast eine schlechtere Anreicherung des Gemisches und die Zylinder "füllen" sich nicht optimal.
Resultat: Schlechtere Verbrennung bei mehr Benzinverbrauch und weniger Leistung.
Ned alles was glänzt ist Gold

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"Offizieller Sponsor der Bußgeldstelle"
Is der Motor kalt gib ihm 6 einhalb, is der Motor warm - kann er noch mehr ham!




Mazda MX3 V6
VW CC 3.6 VR6

ja ist mir alles bewusst, aber wer nicht probiert, der nicht gewinnt!! Gerade diese extreme Verengung am Anfang kann auch dazu da sein, die Strömungsgeschwindigkeit zu erhöhen und damit eine bessere Füllung im unteren Drehzahlbereich zu kommen.
Naja ich hoffe, das ich am WE zum testen komme.

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Viel Erfolg bei deiner Versuchsreihe
Hoffe wir bekommen aussagekräftige Ergebnisse
Die Hoffnung stirbt zuletzt,nä

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ja ist alles vorbereitung für eine größere änderung im frühjahr hoffentlich...je nachdem wann ichs geld dafür zusammen habe....
Aber ja probieren geht über studieren und die Hoffnugn stirbt zuletzt

Auf jeden Fall habe ich ja nun soweit etwas geschaffen, das im Ansaugweg nun die geweitete DK wieder das engste Glied in der Kette ist. Sprich der Ansaugweg sollte dann maximal feingetuned sein.
Naja wie gesagt, mal morgen abwarten. Wenn ich dazu kommen gibts natürlich direkt nen Bericht im Forum!
Mein Traum ist ja noch, das ich meinen kleinen im 5. Gang aus eigener Kraft in den Begrenzer reingelaufen kriege. Wenn das Ziel erreicht ist, dann kommen die anderen Sachen die in Planung sind peu a peu.

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Sehr schön
Ich liebe diesen Pioniergeist bei den jungen Leuten
War ja früher auch ned anders und ein bisserl davon ist auch noch vorhanden.
Hoffe das funzt weil dann weiß ich schon was ich demnächst in Angriff nehme

Auf die MX Bastler

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Da bin ich auch mal gespannt wie es laufen wird!

Ich find irgendwie zieht meiner mit geweiteter DK und gt düsen schlechter

So ich habe nen Erfahrungsbericht:

Vorraussetzung:
1. Wusste ich ob der LMM heile ist? -Nein, weil ich ihn vorher nicht getestet habe.

2. Der LMM ist mir wohl auch einmal aus der Hand auf den Boden gefallen und etwas Plastik ist abgesprungen.

3. Hab ich den LMM jemals getestet? -Nein

4. ...der Vorbesitzer hatte keien bekannten Probleme mit dem Motor bis zum Unfall.

So, nun zum Ergebnis
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- Motor läuft tierisch beschissen damit. Nach 10sek Standgas geht er aus. Also jede Ampel.

- Generell ist das Standgas niedriger als normal.

- Vmax: 170 km/h

- Beschleunigt kaum, in etwa wie ein VW Käfer.

- Stottert und läuft unrund

- Scheisse damit zu fahren...


Weil ich leider nicht weiß ob der LMM vorher einwandfrei war, kann ich also nicht mit Sicherheit sagen ob der Versuch Fehlgeschlagen ist oder nicht.
Aber ich könnte das Testen indem ich ihn wieder auf serie umrüste und werde das bei Zeiten sicher aus Neugierde auch tun.

Generell steht die Theorie im Raum, das man eig. einen LMM haben müsste der so einen Heizdraht in der Mitte hat über den gesamten Querschnitt.
Unser LMM könnte nicht korrekt funktionieren, weil er den Luftstrom nur in der Mitte in diesem Loch misst. Infolge dessen wird der Wert eventuell dadurch beeinflusst, das nun mehr Luft um das Loch herum durchströmen kann und der LMM deswegen einen geringeren Wert ausgibt. Damit ist gemeint das er weniger Luft misst als tätsächlich durchströmt.

Oh, mir kommt gerade eine Idee... vllt. würde soetwas wie ein Trichter helfen. Der Querschnitt des Lochs wo gemessen wird muss um den gleichen Faktor vergrößert werden wie wir den LMM Eingang vergrößert haben.

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willkommen in meiner welt

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Religionskriege sind Konflikte zwischen erwachsenen Menschen, bei denen es darum geht, wer den cooleren imaginären Freund hat.

hast deinen LMM Schonmal getauscht benny?

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Irgendwann wird jeder mal gehen... um wie wie Phönix aus der Asche wieder Auferstehen.

@Stitch: nur mit dem Unterscheid, das ich nach der Probefahrt wieder meinen eigenen LMM eingebaut habe und nun natürlich alles wieder 1A rund läuft

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und hast das mit dem loch weiten schon gemacht dennyo? oder heute keine zeit gehabt?

@niko: nee das dauert, weil dafür ja wieder ein Teil gefertigt werden muss, außerdem muss ich nochmal genau durchdenken wie das genau gehen könnte....aber seit gestern abend gibts eh noch ganz andere coole Pläne

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was hast du denn noch für Pläne ?????

der Masterplan ist irgendwann mim 16V nen V6 abzuziehen Aber wie genau ich das machen werde bleibt so lange halbwegs geheim bis es soweit ist

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Mein Fuhrparkmanager heißt Erich Sixt