Mazda MX-3 Forum

@chris: Stimmt!
@dennyo: Der MX-3 hat eine Warnleuchte, die angeht, wenn der Öldruck zu gering ist (unter 0,5bar).


So, ich werd mal hier was dazu schreiben.

Erstmal zu dem 10W-40-Öl. Das ist in der Regel teilsynthetisch. Sollte man auch nehmen.
Von Silkolene (in Deutschland nicht so bekannt, aber in GB z.B. sehr erfolgreich und auch im Motorradsport bekannt) gibts es aber auch 10W-40 vollsynthetisch. Und dann kein "vollsynthetisch" wie von Castrol oder so, sondern echtes Vollsynthetiköl auf Esther-Basis.
Gibts auch noch von Motul.

Zwischen Öldruck und Ölfüllstand gibt es soweit mir bekannt ist keinen Zusammenhang. Die Ölpumpe saugt ja über den Schnorchel von ganz unten aus der Ölwanne das Öl an und dann wird der Öldruck ja über die Ölpumpe bestimmt. Und da die immer Öl ansaugen kann (außer es ist ganz leer), baut sie immer den gleichen Druck je Drehzahl auf. Nur eben, wenn das Öl ganz leer ist (deutlich unter MIN), dann saugt sie ab und an Luft an, was dann den Öldruck absinken lässt und so dann auch die Warnleuchte zum leuchten bringt. Das könnte man dann auch am Öldruckinstrument ablesen.
Eher schon merkt man den Ölverbrauch über die Öltemperatur. Aber da ist es auch sehr schwer. Denn da müsste man exakt wissen, in welcher Fahrsituation welche Öltemperatur normal ist. Denn wenn weniger Öl da ist, dann bleibt es auch kürzer in der Ölwanne zum abkühlen, bevor es wieder angesaugt wird. Somit wird es dann heißer. Aber das lässt sich auch nicht wirklich vom Instrument ablesen.
Ein Ölstandsmessgerät so in der Form kann man sich da wirklich nur selber bauen. Aber das ist bischen kompliziert. Denn so einfach bekommt man ein Loch in der Ölwanne ja nicht abgedichtet. Man müsste mal bei Audi oder so schauen, wie das dort gelöst ist. Der A6 meines Vaters hatte eine Warnleuchte, wenn der Ölstand zu gering war. Müsste man einfach mal kontrollieren, wie dieser Sensor aufgebaut ist und ob man sowas für den MX-3 adaptieren könnte.

Zum Anschluss von Öltemp. und Öldruck:
Da braucht man keine Ölkühler. Es gibt da Adapter, die zwischen Zylinderkurbelgehäuse und Ölfilter geschraubt werden. In dem Adapter wiederum sind Gewindebohrungen vorhanden, wo man die Geber für Temp. und Druck einschrauben kann. Schon hat man die Geber sicher, ordentlich und sauber verbaut. Dort am Ölfilter nehmen sie auch die tatsächlichen Werte auf. Fühler, die die Temp. bspw. an der Ölablassschraube messen, zeigen immer eine geringer Temperatur an, da dort durch den Fahrtwind gekühlt wird.

Ja, soweit erstmal.