Grüße,
nach längerer Standzeit könnte man mal den Benzinfilter tauschen, der setzt sich gerne etwas zu. Hast du schonmal deine Unterdruckschläuche kontrolliert, gerade was das Thema VRIS angeht ist der V6 sehr empfindlich, da fehlen dir entsprechend Nm im oberen Drehzahlbereich. Ansonsten empfehle ich auch mal einen Blick auf Additive bezüglich Motorreinigung, habe gerade ein KLZE zerlegt mit ca. 90tkm und ich wahr extrem überrascht wie verkokt die Auslassventile aussahen und der hatte kein AGR-Ventil. Der K8 bei uns hat ja eins, demensprechend setzen sich auch die Einlassventile zu oder sogar das AGR-Ventil, dann schließt es nicht mehr (sollte aber im Fehlerspeicher stehen).
Ich weiß, dass was die Firmen immer über ihre Additive versprechen ist zu 99% totaler Schwachsinn und viele spielen auf das subjektive Empfinden der Kunden an, aber um grobe Verschmutzungen zu lösen scheint es nicht verkehrt zu sein.
Im oberen Drehzahlbereich würde ich vorerst die Standard Sensorik, wie LMM und Lambda ausklammern, weil die ECU ab einem bestimmten Drehzahlbereich rein aus dem festen Kennfeld steuert, nur Ansaugtemp und Umweltbarometer werden berücksichtigt.
Des weiteren solltest du mehrere Testfahrten über die AB machen, bei hohen Außentemperaturen fehlen dem K8 schon ein paar PS, nicht viel aber gerade in der Vmax merkt man da Unterschiede mit Berücksichtigung auf den fortgeschrittenen Verschleiß des Motors.
Hast du auch einen Zuluftschlauch an deinem geschlossenen Green-Twister XL angeschraubt damit er nicht die warme Luft aus dem Motorraum ansaugt?
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Hier schau mal rein . . . 
