Mazda MX-3 Forum

heyo,
also ich habe schon länger das problem, dass mein motor nicht richtig rund läuft..
teilweise schwankte das standgas zwischen 500 und 1.500 umdrehungen, und ich konnte nur "wenn ich glück hatte" hohe drehzahlen erreichen.
zudem konnte im berg nur anfahren, wenn ich mit der kupplung gespielt habe (hat dann immer zu stottern und ruckeln angefangen)..

heute habe ich dann mit nem kollegen versucht, mein poti einzustellen.


Beitrag zum einstellen:
"Also, als erstes drehst Deine "Lehrlaufdrehzalschraube" wieder bis zur hälfte raus
Dann solltest Du dir solche KFZ-Lehren besorgen, den die brauchst zum einstellen.
Wenn Du auf deine DK schaust, siehst du links davon nen schwarzen Stecker (4 Kabel drann) den ziehst Du ab.
Bewaffne Dich mit nem Durchgangs-Piebser und halte ihn an die unteren beiden Pins (solltest Du jetzt im moment keinen Durchgang haben, jetzt steckst Du eine 15ner Lehre beim Gaszug (zwischen Nippel und Zug), dann löst Du die beiden Schrauben an dem Stecker (Podi), jetzt brauchst vier Hände
Du solltest den Podi jetzt soweit drehn das die untern beiden Pis Durchgang haben..
Wenn das geschafft ist, steckst die 50er Lehre dahin wo die 15ner jetzt steckt, da sollten dann die Beiden Pins keinen Durchgang mehr haben, wenn sie es haben, drehe den Podi vorsichtig zurück, bis kein Durchgang mehr da ist..
Wenn das geschaft ist, überprüfe nochmal mit der 15ner ob Durchgang da ist "



das hat allerdings nich so ganz geklappt, wie es da steht.
wir haben es ohne die lehren gemacht, sodass der motor im stand ruhig läuft und auch gas direkt ohne verzögerung annimmt (das tat er vorher nicht )

jetzt ist soweit auch wieder fast alles in ordnung, nur im leerlauf komm ich nicht über 6 1/2 tausend umdrehungen, und während'm fahren nicht über 5.500.

lmm nachgemessen - ok
zk - ok
z-kabel - ok
dk - gereinigt


habt ihr vielleicht noch irgendwelche ideen?
langsam vergeht mir echt die lust am fahren

wie siehts mitm zündzeitpunkt aus?

Genau, hast du nicht nen neuen Motorblock verbaut gehabt?

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Mein Fuhrparkmanager heißt Erich Sixt

Also wenn du nen neuen Block verbaut hast, schau mal auf die Steuerzeiten vom Zahnriemen ob des alles passt weil wenn da ein rad um 2 zähne nicht passt, dann ist das so wie du beschrieben hast.....
Ich kenn mich damit aus

zündzeitpunkt hat er nix verstellt, motorblock is noch der selbe ... hat paar kilometer aufm buggel aber is der selbe.

erst ham ma das phänomen damit in zusammenhang gebracht weil der drosselklappenpoti verstellt war und er so bei volllast erst geruckelt hat bis es dann ging. aber TPS hat ja meiner meinung nach nix mit dem drehen über 5500 zu tun. er macht das ja net mal im halblast bereich.

ansonsten zieht er eigenltich normal an. im stand gehts auch auf 6500 knapp aber dann dreht er net weiter... macht aber auch keine aussetzer sondern is wie ne art begrenzer. einfach ein stopp.

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*low hurts* - crew

Ja dachte nur... hab meinen Motor damals geliefert bekommen und hatte immer theater weil er net richtig gelaufen ist....hat net sauber durchgezogen und ab 5500 war ganz fertig.... im stand ging er auch bis 6500....hab ewig lang gesucht....und dann hab ich mir mal die steuerzeiten angeschaut! da war der fehler!

als ich den motor geliefert bekommen habe, hab ich zwar den zahnriemen angeschaut ob er noch gut ist aber hab mir die steuerzeiten nicht angeschaut!

hätte ja sein können dass er das selbe problem hat, ist der zahnriemen vielleicht selber übersprungen??

Grüsse Sascha

Das erinnert mich an mein Problem was ich vor Kurzem hatte. Da war es wieder aller Logik der Verteiler. Hatte auch das Problem dass ich nicht über eine bestimmte Drehzahl kam.

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Spax mal fest die Scheiße !
Atari is mein Papa. Nänänänänänä

mhm aber zündzeitpunkt würde er doch als fehlermeldung im fehlerspeicher anzeigen - wir hatten immer nur fehler 12 - "Drosselklappenpositionssensor ect." drin

gut wenn er übergesprungen ist nit - aber dann würd man doch auch so was merken oder nicht?

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*low hurts* - crew

Ja bei mir war Mazda leider unfähig den Code aus zu lesen, die hatten aber auch LMM im Verdacht aber war trotzdem der Verteiler, wenn ihr die Chance habt nen anderen einzubauen zum testen würde ich es machen, schaden wirds nicht.

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wir ham das gaaaaanz halbprofessionell mit nem multimeter und nem stück draht gemacht

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*low hurts* - crew

Ich meinte nur, deswegen weiß ich nicht ob der Fehler bei mir gespeichert war oder nicht. Wenn ihr kein anderen Verteiler da habt schleift doch mal die Kontakte ein bischen ab bzw. sauber schleifen, das hat bei mir seltsamer Weise ne kleine Verbesserung gebracht, und das würde dann ja bestätigen ob es der Verteiler ist.

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spidi seit wann wird der zzp als fehler angezeigt ??

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bitte hin und wieder drücken

Es ist wie damals, als ich die vierte Binomische Formel aufstellte.

Stell den Dk-Poti nochmal ein aber diesmal mit den Spiel-Lehren.

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edit: ok hängt laut fehlercode mim klopfsensor zam. aber hatte ich damals drin als meine zündung net richtig eingestellt war von daher dürfte da hier net anders sein: 05 Klopfsensor Zündzeitpunkt wird um 6° zurückgenommen

ja gut aber was sollte der poti den noch mit der sache über 5500 upm zu tun haben? gradstellung ect von der klappe ja ok aber oben raus is ja scho volllast. (ansonsten bitte ich um erklärung)

das ruckeln untenrum is ja eigentlich weg jetz nachm einstellen. gut klar müsste man das ggf nochmal sauber mit diesen lehrendingern machen aber vom prinzip her is dat jetz scho mal viel besser als vorher.

PS: sein genauerfehlercode war:
12 Drosselklappensensor Festwert für voll geöffnete Drosselklappe

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Stottert der denn bis er bei den Touren is oder kannstes Gas durchtreten und ihm geht einfach langsam die Luft aus?

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Mein Fuhrparkmanager heißt Erich Sixt

ne er geht einfach net weiter... kein übertriebenes stottern oder so richtig puste ausgehen tuts auch net nur bei der drehzahl dann geht er net weiter... is wie wenn er bei manchen autos in begrenzer läuft (aber net ganz so stark am ruckeln und tun)

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