Mazda MX-3 Forum

Ja ja, die soll aber bei exakt 0,4mm Fühlerlehre den Durchgang NICHT haben, was oben hinaus (geöffnet) ist in diesem Fall Wurscht.

d.h. geschlossen Durchgang
0,3mm noch Durchgang haben
0,4mm KEINEN Durchgang

Kapische ?

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So, war heute beim michi und wir haben ne serien-DK eingebaut. Anschließend AU machen lassen.
Ergebnis:
Durchgefallen, keine Veränderung! Immernoch 0,5 CO Gehalt statt 0,3 im erhöhtem Leerlauf. An was kann es nun liegen? Dem Quarz in der ECU?

Kat oder Lambda könnten schrott sein

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"ein auto ist erst dann schnell genug, wenn du morgens davor stehst und angst hast, es aufzuschliessen.."

Lambda hab ich gemessen, könnte höchstens träge sein..wie findet man das raus?

Und "könnte" ist sonne sache, ich hab keinen heuhaufen mit geld..

Wenn Dir die Tips HIER nix helfen, dann fahr in ne Werkstatt und LASS den Wagen checken!

Wie soll Dir hier einer mit Sicherheit sagen, was es nun ist?

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Weißenfelser dürfen das...

es gibt noch mehr dinge die kaputt sein KÖNNTEN, aber am wahrscheinlichsten wird es der kat oder lambda sein, benutz doch die sufu da steht geschrieben das du ein blechern hörst wenn du den kat eine reinhaust

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"ein auto ist erst dann schnell genug, wenn du morgens davor stehst und angst hast, es aufzuschliessen.."

sorry, so war das nicht gemeint.

die werkstätten sagen mir alle was unterschiedliches, da kann auch keiner ne aussage machen.

ich hab nun eine neue lambda von unifit bestellt und das ECU wieder mit dem originalquarz versehen. Beim kat bin ich unschlüssigkeit, da bei mir das hitzeschutzblech klappert kann ich es nicht genau identifizieren.

Im leerlauf sind die CO-Werte ja ok, könnte es trotzdem der Kat sein?

Komisch find Ich NUR, das mein Tüver, wenn Ich zur AU bin selber sgaen kann ob die Lambda nen Schaden hat, oder nicht^^

Komische Werkstätten habt Ihr, muss Ich schonmal so anmerken^^

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Weißenfelser dürfen das...

Ja, Servicewüste Deutschland halt...

Frag mal michihh, wir haben gestern 10 Autowerkstätten abgeklappert, bevor jemand überhaupt ne AU machen wollte ( Ford hats dann gemacht ). Der meinte aber danach auch, dass man die Lambda nur mit nem Speziellen Messgerät testen kann, das er nicht da hat ?!

Funktionieren tut die Lambda und die Lambdaheizung ja, fraglich ist ja nur ob sie zu träge ist?

Kanns auch am AGR liegen? Ein anderer Mechaniker meinte, dass evtl. das Ventil nicht wieder schließt. Kann das sein oder wäre dann im Leerlauf der CO-Wert auch zu hoch?

Sch@iße, ich lache mich kaputt

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Na dann belehre mich doch eines besseren und verrat mir, wie ich die trägheit der lambda messen kann...

neuer stand:

original Quarz wieder ins ECU gelötet und Kühlwassertemperatursensor auf funktion überprüft. morgen mal zur AU fahren...

durchgefallen, selber fehler.

passt der kat von nem 16V FL ( mit diesem Vorkat ) an einen 16V FL ohne vorkat?

jap

ich fahr nen 95er kat an nem 98er 16v also grade andersrum

hab den thread jetzt nicht ganz gelesen.. hatte aber mal ein ähnliches problem (10 x mehr co2 als erlaubt)
bei mir wars der dk sensor und laut tüver der rohrdruchmesser meines auspuffs...

mit nem haufen lappen hinten im pott hats dann funktioniert... evtl. hilft dir das ja

hier der thread dazu http://mx3forum.de/viewtopic.php?t=11058&highlight=co2

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Religionskriege sind Konflikte zwischen erwachsenen Menschen, bei denen es darum geht, wer den cooleren imaginären Freund hat.

Es war der Kat, nun ist alles in Butter !

AU bestanden mit Quarz und capa DK, hatte nurnoch 0,028 co im erhöhtem leerlauf =)

glückwunsch

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"ein auto ist erst dann schnell genug, wenn du morgens davor stehst und angst hast, es aufzuschliessen.."