Mazda MX-3 Forum

geh den Weg mal anders herum, überlege dir wieviel mehr Luft du ihm zufügen willst. Dann berücksichtige in etwa ein Verhältnis von 14:1 (14 Teile Luft und ein Teil Benzin = vollständige verbrennung des Sauerstoff oder auch Lambda = 1)
Naja und dann kannst du dir in etwa errechnen wieviel Durchfluss du brauchst...ist aber nen harter anstrengender Weg. Ich würds Pi mal Daumen machen und nicht überdimensionieren. Du kannst deinem Motor ja eh nur ca. 25% mehr Leistung verpassen ohne das es richtig ins Geld geht (Antriebswellen, Kolben, Kupplung, härtere Dichtungen)

Was willstn machen? Aufladen?

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richtisch...weiß du ja eh schon...ir haben ja schonmal drüber geredet
schmiedekolben und -pleuel, andere kupplung.....usw kommt eh alles
aber die antriebswellen halten ja ca.250ps aus und soweit geh ich ned

Also die Benzinmenge wird nach der Luft eingestellt und nicht anders rum!
Zuerst mehr Luft, dann errechnen, wie viel mehr Benzin du benötigst um Lambda 1 bzw. wine vollständige Verbrennung (14:1) zu bekommen.

Kraft kommt zwar von Kraftstoff, aber zu fett ist keine Mehrleistung. Würde ja bedeuten, dass wenn du einfach Luft abdrehst würde mehr Krafstoff bei der Verbrennung anwesend sein und mehr Leistung, aber du weist ja, dass das nicht so ist.

Also zuerst mehr Luft, sagen wir mal dass du bei Verhältnis X (Bsp. 20:1) bist und darauf hin errechnen, wie viel mehr Benzin du zufügen musst, damit du wieder bei 14:1 bist.

Viel Glück und gutes gelingen

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Mein Fuhrparkmanager heißt Erich Sixt

wenn ich mit nem kl. lader fahr brauch ich ja mehr ladedruck als wenn ich nen gr. lader fahr um die selbe leistung rauszubekommen...drum hab ich mir gedacht, dass ich vn der endleistung von ca.180ps ausgehe...

ja ich erinnere mich ganz ganz dunkel. naja wenn du da ernsthaft was reißen willst wende dich mal an Turbotom, der ist weitaus bewanderter als ich. ich würde ausm Bauch heraus grob sagen das Düsen um die 300ccm/min und ne Walbro Pumpe die du auf 5 Bar regelst langen. Den rest müsstest eigentlich über die ECU machen können wegen Einspritzdauer etc. ECU mussu ja eh was machen bei der angestrebten PS Zahl jenseits 140 PS.

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300er??? hast ned grad 250er dort stehen gehabt...warum steht ann ned "zuletzt bearbeitet von...."

hehe...weil ich cool bin Ja nee ich habe einfach für die 107 PSer ausgerechnet und die haben schon 256ccm/min Deswegen musste ich den Wert hochsetzen. Aber schnakc mit wem der isch auskennt und sowas schon gemacht hat. Weil wenn ich mal statisch 256ccm / 107 PS teile und mit 180 PS multipliziere dann komme ich auf 430 ccm/min

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hmm...klingt bissi viel...ich werd turbotom mal fragen

Er kann ja mal mit reinschreiben. Ich frage mich z.B. gerade womit die Durchflussmenge am Meisten in Relation steht. Ich würde ja fast vermuten die hängt stark vom Hubraum ab und nicht von der Leistung Von daher kanns auch sein das die Seriendüsen reichen bei ausreichenden Steuerzeiten.

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Jungs ich wil leuch nicht durcheinander bringen, aber maximale Leistung nur bei Vollgas und bei Volllast läuft kein Motor mit Lamba 1.

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Schon klar, aber nen Motor läuft ja nicht immer auf maximaler Leistung

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Wenn der nicht auf volle Leistung läuft, wird ehe über Lambda geregelt und da reichen die Seriendüsen dicke, meistens Braucht man grössere Düsen erst ab 30-40% Leistungsteigerung.

Unser Volvo bringt 356 ps statt 250 ps und das mit Seriendüsen.

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Wie viele Zylinder? Wie viel Hubraum? Geladen oder Sauger? Was für nen Sprit?
Dass die ECU gemappt ist gehe ich mal von aus bei der Steigerung...

Und was bedeutet "unser Volvo"???

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@Ghost: ja klar Lambda 1 ist nur optimale verbrennung nicht maximale Leistung. Wenn ich mich recht entsinne wird unter Vollast gern etwas magerer gefahren und Lambda 0,9 oder 0,95 ist anstrebsam da für Performance.

Aber spielt ja erstmal für die Rechnung keine Rolle eigentlich. Gut finde ich deine Einschätzung zu den 30-40% Mehrleistung auch mit Seriendüsen. Bestätige jetzt nochmal kurz das noch gut Luft nach oben ist was die maximal mögliche Öffnungszeit der Düsen angeht bzw. der Hubraum eben auch schon die maximale Masse beschränkt um das Benzin-Luft Verhältnis optimal zu halten.

-> Will von dir lernen, los gib sofort dein Mechi-Wissen ab

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Volvo aus unserem Club, 2.3 Liter, 5 Zylinder, Turbo, ja ist gemapt 3 Zoll Anlage und Turbo Stage 1, inzwischen ist Stage 2 drin aber ECU noch nicht gemappt. Übrigens ist original Volvo SG bearbeitet worden.

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Was ist im SG für nen EPROM drin? Oder habt ihr das nicht selbst gemacht?

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