Mazda MX-3 Forum

ich sag ja, jeder 2. MX

also mich hatte das jedenfalls sehr abgeschreckt...

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Mazda MX3 2,5er KL-DE 1996 verkauft
Mazda MX5 1,6er NA 1992 verkauft

Mazda 6 2,0er GJ 2012 Sportsline, mit Navi & Leder
Nissan Skyline R34 GTT
Golf 6 1,4 TSI Dailyschlampe

Das ist auch einfach mal falsch, natürlich gab es auch Euro2 BPs.

also ich habe noch nie von nem 1.9ner GT Motor mit 128PS und Euro 2 gehört.
kannte einige GT-fahrer und die haben auch bissl über die höheren steuern abgekotzt.

also so ohne weiteres ist das jedenfalls nicht möglich, aber es gibt ja für alles mittel und wege...

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Vom BG-GT-Motor war auch nicht die Rede - siehe erster Post.

Finde ich nicht dass der BP besser geht. Im MX5 reisst der BP net mal viel mehr als der B6 (gut 4,1er statt 4,3er Diff - aber dennoch net die Welt).

Im 323 ist der BP nett - aber bestimmt net flotter als nen guter K8 im MX-3 und die Gewichtsverhältnisse sind ja ähnlich.

Wenn würde nen BP-T swap Sinn machen und das nur bei nem B6 als Ausgangsbasis.

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*low hurts* - crew

Der B6 im MX3 ist leider nicht mit dem im MX5 zu vergleichen. Die haben auch völlig unterschiedliche Köpfe.

Was soll an den Köpfen groß anders sein? Außer das der Zündwinkelgeber anders sitzt (wenn ich mich recht erinnere auf der Auslassseite)?

Denke net dat da große unterschiede zwischen dem 107PS und dem 116PS sind - außer Steuerung (bzw. Zündspulen und Sensorik - Ansaugbrücke).

Würde für Mazda keinen großen Sinn machen mehr als nur das Notwendige zu ändern. Aber lass mir gern das Gegenteil beweisen

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*low hurts* - crew

Ganz einfach. Der Kopf im MX5 ist ein B6, der im MX3 ein B5. Da ist so ziemlich alles anders.

Kann sein - tauscht man halt die Köpfe - aber irgendwie geht das eh am Thema vorbei

Ging darum ob BP besser als K8 - und das seh ich net so.
Bzw. B6 Köpfe usw ausm MX5 zu besorgen lohnt eigentlich net - weil für das Geld bekommt man nen BP Block

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*low hurts* - crew