Mazda MX-3 Forum

Ne Dimi irgendwie nicht, war doch klar oder?

Liebes erklär es mir genau Oder Dimi erklär es mir für mich sind das Zusatzinstrumente wie Öltemperaturanzeige, aussentemperaturanzeige etc.. Lambda is doch Verbrennungsgemisch als Luft/Kraftsoff?? oder täuusche ich mich?


edit: Kenne Lambda eigt nur ausser Etechnik da isses die Phasenverschiebung eines Breitbandsignals^^

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JUUNGEE, halt mich zurück.
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Lambda ist verhältnis aus theoretisch benötigter Luftmenge(masse) zu den verfügbarer Luftmenge(masse) Und so ein Anzeige möchte Rainer haben, was sic hauc hgesunf anhört, sollte eigentlich jeder der a mturbo rum experementiert haben

Eine EGT wäre auch nicht verkehrt

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Und was bitte ist jetzt ne EGT?

Also isses mit der Lambda was ich meinte ja?

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hier könnt ihr das nichtmal einfacher erklären?

Lambdasonde misst den restsauerstoff im Abgas und daraus bestimmt sich ob zu viel sprit eingespritzt wurde, oder zu wenig. Normalerweise bezieht die ECU den Lambdawert in die Berechnung des einzuspritzenden Kraftsoffs (Öffnungszeiten der EInspritzdüsen) mit ein und sorgt dafür, dass das beste Verbrennungsverhältnis herrscht.

Und Spidy will wohl offensichtlich ne Anzeige dafür, damit er auch das sehen kann, was die ECU gerade an Lambdawert sieht.

Breitbandlambda zu Sprunglambda ist nur der unterschied das die Breitband die ganze Zeit misst man flüssige werte in nahezu echtzeit bekommt. sprunglambda misst glaube nur pro verbrennungstakt oder so, ist also ein wenig ungenauer bzw. träger.

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## Zensiert ##

EGT- Exhaust Gas Temperature

ja ISy fast das was du meintest aber auch nur fast, gehts um die Anzeige der Abgaswerte

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gibts das was ich beschrieben hab etwa auch? ich meinte nämlich das mitm abgas.. falsch umschrieben^^

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ums einfach zu erklären... breitbandsonde mit lambdaanzeige -> verbrennung wird als benzin/luft anteil angezeigt*

EGT = wie dimi schon sagte exhaust gas tamperature also abgastemp. zeigt im prinzip das selbe an was die breitband visualisiert. alles über 850-900 grad verbrennt definitiv zu mager -> da je mehr sauerstoff da ist desto heißer verbrennt der motor.


@dimi... die frage is was is sinniger: EGT oder Breitbandlambda. beides zu haben wäre ok aber naja es reicht eins von beidem. die EGT wäre etwas günstiger jedoch viel nerviger anzubringen (da ja EGT vorm turbo rein muss um richtig sinn zu haben. am besten 4.zylinder. da müsste ich bohren und mim gewindebohrer nen 1/8NPT anbringen.). die breitband hingegen muss eh mindestens 60-80cm hinterm turbo ran und das loch in ner 3" mit einschweissmutter zu machen is weniger aufwand und man sieht am ende ja gleich gut wenn die kiste mal zu stark abmagert.

mir gehts hauptsächlich darum dass mein chip bei 1,1 bar und vollgas am ende gegen die düsenauslastung läuft und ich sehen will wann er net mehr schafft richtig einzuspritzen bzw zu wenig und er dann abmagern sollte - um net meinen neu aufgebauten halbmotor gleich ins jenseits zu schicken




*: dieser sollte im stand ~14,8 rum betragen... bei turbos beim fahren zwischen 10 und 12 bleiben ... alles unter 10 säuft ab (unter 7 stirbt der motor fast ab) und alles über 13-14 is beim fahren schon zu "lean"also mager
ne breitband aus folgendem grund: man könnte die serienschmalband nehmen diese is nur bedingt aussagekräfitig da diese einen kleinen bereich einnimmt und ja eh nur im teillastbereich bis zu bestimmter drehzahl dem motor sagt wie er zu reagieren hat mit der einspritzmenge

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*low hurts* - crew

naja am besten natürlich beides. Weisst selber EGT über 1,2k macht kein Metallturbo lange mit übrigens gibts ja die EGT-Sensoren auch zum einschweissen. ist aber wohl nichts für dich, wenn du Origuss Krümer fährst.


Und was du schreibst ist eigentlich etwas falsch.
14,8:1 ist Luft:Kraftsottverhältnis was gebraucht wird für eine homogene Verbrennung.

unter gleichmässigem fahren. solltest auch bei Lambda 1 sein. Sprich bei den 14,8:1 und nicht bei 13-14:1. mager ist das Gemisch erst ab 15:1 oder genau gesagt ab 14,8:1.

Deine Rechung gilt nur für die aufgemotzten Turbomotoren

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jop hab ja geschrieben bei den turbos

fürn sauger gilt deine rechnung da is ab 15 alles mager
wobei auch beim sauger 13-14er breich ok ist wie beim turbo 11-12,5 rum ideal (mit spritkühlung)

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och herjjemine
zeig mir doch lieber wieder fots, das versteh ich besser

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Passt schon, BTT

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ontopic:

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ob das mit den scheinis so legal is

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Sleep Eye Kit oder Rumfummel am Schalter ??

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diesmal wieder nur rumgefummel

aber hab nen schalter hier und die kabel (sleepy eye kit kann man so easy selber bauen ) ... muss nur mal die klemmen holen damit ich das einfach stecken kann

aber finde mit der lippe vom vorfacelift und der folie kommt er richtig böse vorn.
muss nur mal die folie richtig schneiden. das war jetz nurn test von so paar restefetzen die noch da waren.
die gelben lampen kommen ja in MX wohl rein darum kann der nissan die brutal gelbe folie drauf kriegen

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*low hurts* - crew

was ist am Nissan noch Legal ? müsste man fragen