Mazda MX-3 Forum

hab doch ne seite vorher glaub ich geschrieben, dass ich samstag den motor rausbau

ja stage 3 is sicherer, da größere düsen

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*low hurts* - crew

so up to date... schlachtung SX:



























soweit von der front erstmal

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Geiler opel. Kriegt er endlich neue Lagerschalen?

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Irgendwann wird jeder mal gehen... um wie wie Phönix aus der Asche wieder Auferstehen.

jop + neue kopfdichtung usw. (sicher is sicher) - wofür hab ich den mein motordichtungsset

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na dann lass krachen
bin gespannt, was er auf die rolle drückt!

Gleich verstärkt oder wieder serie?

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Irgendwann wird jeder mal gehen... um wie wie Phönix aus der Asche wieder Auferstehen.

ne oem in der passenden größe. reicht soweit alles

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up paket aus UK is da

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Fein fein!
Mal gucken was da kommt!

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Mein Fuhrparkmanager heißt Erich Sixt

was das fürn Knie und Downpipe???? wieso hasch net gleich ne verstärkte Metallkopfdichtung nei gewichst ???

bin schon auf de ergebnis gespannt

Gruss Andy

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ich hab scho ne ahnung das wird zu assi laut. weil mit dem screamer das schreit sobald das wastegate auf ist

und dann 3" komplett von vorn bis hinten

stge 3 läuft auch leicht fett dann ... flames inkl denk ich da mal

wie gesagt geplant ist:

-lager machen (pleuel + kw wohl)
-kw vermessen, ggf. schleifen/wuchten
-pott montieren auf komplett 3"
-stage 3 chip
-Z32 LMM (für chip notwendig)
-nen ladeluftkühler (ggf nen saab/volvo is billig ... und kein FMIC erstmal)
-ladedruck auf 1bar
-die 444er Skyline düsen (für chip notwendig)
-mein vollgesperrtes S13 drift diff rein
-meine recaro sitzschienen hol ich am WE
-nächsten monat dann vollschalensitz + passender h-gurt
-meinen motordämpfer montieren wenn der motor wieder rinkommt
-ggf noch shortshifter und BOV vom kumpl und einbauen

das wars soweit für 2009... im winter wird dann ggf mal sich nochmal an die optic/suspension gemacht



edit: @andy: jap-speed screamer dump pipe 3" + downpipe/katless 3"

und ne metalldichtung is für das auto noch net notwendig und is zu teuer, außerdem hab ich den dichtsatz vom ZEX ja hier liegen von vor 2-3 monaten. bis stage3 max(300PS) tut et die normale auch. wobei ich soviel ja net drehen werde. und wenn kann ich die ja immernoch mal tauschen nächstes jahr oder so

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Drehste den ladedruck wieder hoch und dann haste bald den nächsten lagerschaden bei oem teilen

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nö bei neuen lagern in der passenden größe net

die leute unter 300PS verbauen eh keine verstärkten sachen (pleuellager fallen mir jetz auch keine verstärkten ein die es so ohne weiteres auftreibbar gäbe. nen motorenspezi ausm SX forum machts auch net anders und et läuft und der hat scho gut ahnung von den CA geschichten)

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Naja beim CA18det kenn ich mich eh net aus

Aber wenn du schreibst neue passende dann sinds doch keine oem

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naja ich weiss nur eins, und zwar soll der CA18 extrem anfällig sein, ich persönlich würde gleich verstärkte teile reinbauen, wir haben auch jetzt alle teile für unseren SR20 zusammen u.a. ne Metallkopfdichtung von Nismo sowie ARP Kopfschrauben, sicher ist sicher

PS: fahren dann ein Stage 3a Setup am S14a sollte erstmal langen

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joa klar is der CA18 anfällig aber das ham ma ja jetz durch

(wobei die 3 punkte die anfällig sind: pleuellager mit faktor zu wenig motoröl und kein ölkühler, turbo und motorlager ... wobei turbo auch mit dem öl zusammenhängt)

joa ok wenn mans so sieht domi dann ja. aber die oem lager gibts in standard größe, und noch 3 weitere. aber das lass ich ja dann ausmessen und machen. das is mir zu viel des guten falls ich da was falsch messe - arschkarte

joa aber die kopfdichtung hält bis 300PS aus. also ab da sollte man bei dauereinsatz nachdenken ob net mal paar verstärkte sachen reinkönnten. wie gesagt werd eh nur 1 bar fahren das geht dann noch gut weg

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