Mazda MX-3 Forum

So bin inzwischen etwas weiter gekommen.
Erstmal alle kleinen Rostflecken behandelt und alles unterm Blechkleid mit Zinklamellenspray eingesprüht.
Das Seitenteil ist inzwischen eingeschweißt, muss nun nur noch die Übergänge bei schleifen und ein paar Stellen neu abdichten.

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Da eine der Felgen durch den Unfall auch einen abbekommen hat und die Felgen nicht mehr hergestellt werden, wurde sie wieder gerichtet und in dem Zug einmal alle neu gepulvert. Zudem ein neuer Satz Federal RS-Pro.

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Hier noch Fotos von der abgeschlossenen Reparatur.
Habs erstmal provisorisch mit Dose lackiert, da der Wagen eh noch komplett lackiert werden soll.

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Es ging natürlich direkt weiter. Der gute KLZE sollte wieder rein. Also den KL31 KLDE raus geworfen und den Platz genutzt um noch ein paar andere Dinge in Angriff zu nehmen. Erstmal den Motorkabelbaum getauscht, in der Hoffnung, dass mein Elektronikproblem mal endlich verschwindet.
Dann einen Vollaluwasserkühler verbaut, der doppelt so dick ist wie der originale, um auch auf der Rennstrecke gute Kühlung zu haben.
Und die Vorderachse gegen eine gepulverte und PU gelagerte ersetzt.

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Mach weiter so. Bald ist er wieder wie neu. Immer wieder schön zu sehen, wenn die Autos so gepflegt werden.

Ich hänge hier wieder ganz schön hinterher.
Der KLZE ist schon neu aufgebaut und hat zusätzlich noch verstärkte Ventilfedern von Performance Springs bekommen. Nockenwellen diesmal vernünftig eingemessen und Motor eingebaut.
Hat inzwischen schon zwei Turns Oschersleben und zwei Turns Nürburgring hinter sich.

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Desweiteren habe ich nun die Auspuffflansche gegen
V-Band ersetzt. Das spart nicht nur Zeit bei der Montage, sondern man hat auch immer den perfekten Flow ohne die Flansche erst perfekt zueinander ausrichten zu müssen. Dazu kommt, dass ich nicht jedesmal neue Dichtungen brauche wenn ich mal was am Auspuff demontiere.
In Zukunft würde ich gern noch die Flansche vom Fächerkrümmer tauschen, gerade der hintere ist einfach jedesmal eine Katastrophe wenn man die Schrauben lösen oder anziehen möchte. Mit V-Band könnte man die Schelle so drehen dass man gut dran kommt und man müsste nur noch eine Schraube statt drei fest ziehen.

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Und wo ich gerade schon so fleißig dabei bin, mache ich gleich mal mit dem aktuellen Umbau weiter, damit ich hier nicht wieder hinterher hänge.
Bremse ist nun auf 300mm vorne und 276mm hinten umgebaut.
323F V6 Achsschenkel vorne mit Mazda 6 GG Bremssätteln und hinten MX-5 NB Sport Bremse.
Bis auf die Sattelträger für die MX-5 Bremse, hab ich alles noch neu im Zubehör bekommen.
Die Achsschenkel hab ich strahlen und pulvern lassen, neue Radlager und MX-3 (4x100) Radnaben eingepresst und dazu direkt längere Radbolzen um noch 10mm Distanzscheiben drauf zu bekommen.

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