Mazda MX-3 Forum

ET 38 glaub ich und 25iger Spurplatten!
Mit 20igern wär es auch gegangen, jedoch war da nur noch 1-2mm Platz zum Sattel!

Allerdings war das mit den RIAL Nogaros, kennst ja das "Tiefbett" von den RIALS
Hatte mal Molo seine Tenzos drauf, da war jede Menge Platz OHNE Spurplatten

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Weißenfelser dürfen das...

Jop das weiß ich bei der Fly off wär aber net so das dingen haben wir bei einem gtx auch schon ma gemacht... von daher.. die geschichte mit der fy off ist hlat um einiges günstiger!

Bei einer einzelfunkenzündanlage bräuchte ich noch ein signal von der nockenwelle da das stg das so nicht verarbeiten deshalb werde ich nur meine aluminium riemenscheibe bearbeiten das ich ein verünftiges signal habe je nachdem! Fräst ein kumpel von mir mir eine riemenscheibe mit 60-2 zähne sprich wie bei fast jedem deutschen auto! dann hätte man ein sehr plausibeles Kurbel signal... je nachdem... muß da aber nochma schauen! Außerdem brauch erstma auf dem Motor keine Einzefunken anlage... mal schauen man könnte das ja immer ncohma umbauen!

Jo ich hab das prob bei den Tenzos bei ner richtigen tieferlegung komm ihc vllt oben gegen die feder bzw gegen den trennteller! Mals ehn was ich da mach...

Ich hab zur zeit vorne ne 13 mm scheibe un hab et 42 bei meinen tenzos...
das passt zur zeit noch!

je nachdem möchte ich aber auf work cr kai umbauen... mal sehn...

mfg jan

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Haste hinten auch gekürzte Dämpfergehäuse geordert?

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Weißenfelser dürfen das...

Jop, weil der hinne auch net runner kommt weil ja nichts mehr drin is... wie war das bei dir? Ja ja bei Kelbra auch leer...

mfg jan

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Kannst ja theoretisch ein Hallgeber anstatt Verteiler verbauen, ist nur die Frage wie man es umsetzt. Und so weit mir bekannt gibts es Einzellfunkalagen für K-Serie. Ist nur die frage obs mit Trijekt kombinierbar ist.

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Hinten wäre noch a bissel Platz gewesn zum runter drehen
Vorn lag das Prob, aber ich hätte auch komplett gekürzte genommen, da es auch den Einbau erleichtert hätte

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Weißenfelser dürfen das...

Ich kenn nur die Doppelfunkenanlage würde dann auch glei die vom mitsu 3000 gt biturbo nehmen... der hat die ganze geschichte serie... und da passen grad unsere zündkabel drauf das isd as schöne...

Hast du mal ein link zu der einzelfunkenanlage... kombinierbar mit der trijekt ist das! das is soweit kein thema...

mit hallgeber war auch schon meine idee... ich hab mir das mal bei paar neuern autos angeschaut mazda 3 etc.... ich bräuchte halt ne richtige markierung...
mal sehn ist aber wie gesagt zur zeit net alzu relavant...

@onkel... jop das stimmt wohl.... hehe...

mfg jan

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Damit sollte dein Problem eigentlich zu lösen sein, deneigentlich hat ja Trijekt ja die komplette Zündsteuerung oder??
Hallgeber ersatzt

Sonst würde ich die vom Tuningshaus evtl. probieren oder von Crane Cams


Das grösste Problem sind ja Zündkennfelder, Kenn mich nicht mit Trijekt aus, wie siehts da mit Klopfregelung?

Und die Zündanlage vom 3000GT hat auch ein Nockenwellensensor. Eigentlich brauchst ja nur Einzellzünspulen den Rest sollte der Trijekt übernehmen.

edit hab grade gesehne die vom tiningshaus ist die vom CraneCams

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Bezüglich der 3000 GT Zündanlage, die hatte der Bene ja auch drin.
Hier der Link dazu:

http://www.benegizer.de/Probe/Tuning/30 ... coils.html

Jop stimmt der Benne hat die drin hab ihn auch schon kontaktiert wegen der Anlage...

Ja ut so ein Ding ja der MX original verbaut im Verteiler das Signal ist top das du daraus erhälst...allerdings bin ich ja gerade dabei wie du mitsicherheit mit bekommen hast mein motorraum zu cleanen deshab versuche ich so wenig und so wenig teile wie möglich zu verbauen!

Hast du auch ein Freiprogrammierbares stg drin?

MFG Jan

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Was soll ich mit Freiprog am K8 Ne hab da nur einwenig was mit 3s-gte Motoren zu tun. ICh bevorzuge aber Piggyback Systeme. Den ein freiprog. ist schon hart gut zu Mappen.

Wenn du es genauso machst, wie Benne mit bezugspunkt aud der KW, bringt das ganze ja nicht sos vieles mit. Den Zylinderselektive Klopfregelung kannst vergessen.

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Deshalb ist ja die Idee... eine Riemenscheibe zu fräsen mit 60-2 Zähne... damit wäre sowas zu realisieren... allerdings muß man bei einer Zylinderselektiven (oder normalen Klopfregelung) erstma den Motor bis an die max. Klopfgrenze bringen is das erstma genau festzustellen ist nicht grad einfach! Deshalb muß ich noch sehen wie ich das mache!

MFG Jan

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bekommst das schon hin

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ich bin doch mal sehr gespannt

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New Signatur coming Soon....

Joa... mal sehn.. bin mal gespannt heut geht es los mit kabelbaum anpassen un so je nachdem läuft er das erstma am mittwoch...

MFG Jan

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Also ich meine ohne genau Zyl. Zuordnung ist es nicht möglich und das hast ja nicht ohne Nochenwellen Signal, mit Riemenscheibe in 60.2 kannst höhstens, in den 2 Zyl. die an einer Spule hängen was verändern. Den die ECU wird nie Zuordnen können, ob du jetzt den Verdichtungstakt oder den Ausstos hast.

Wegen der Klopfregelung: deswegen ja auch Piggyback, den keiner ausser Mazda kennt sich mit Klopfkennfeldern des Ze Blockes, und niemand wird sich die Arbeit leisten, für alle Umstände die Kennfelder anzupassen. MIt einer Piggyback kannst die ja bei behalten nur halt etwas Richtung Früher stellen.

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