Mazda MX-3 Forum

Dass es auf deutsche Autobahnen viele über 190km/h rasen,hab ich schon gemerkt.Echt krank sowas . . . Radargeräten scheinen bei ecuh viele zugeben . . .

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Unabhängig wie schnell man jetzt wirklich ist, von der Konstruktion her ist der Mx-3 nun mal nen Auto von Anfang der 90er. Das heist, man muss sich bewusst sein, dass nahezu jedes neuere Auto um einen herum mit ner besseren Bremse ausgestattet ist. Den einzigen Vorteil den man im MX-3 hat ist ggf. das geringere Gewicht gegenüber einem neueren Auto.

Ich kann mich aus eigener Erfahrung halt absolut nicht der Meinung anschließen, dass es zwischen Serienbremse und K-Sport keine lohnenden Mittellösungen gibt mit gutem Zubehörmaterial die Serienbremse aufzurüsten.

Und sowas trifft auch bei niedrigeren Geschwindigkeiten zu, die höheren Geschwindigkeiten machen es einem halt noch mal deutlicher bewusst. Und da der Threadersteller nen DE verbaut hat, gehe ich mal locker davon aus, dass er auch mal mit mehr als 190 unterwegs ist.

Naja da wo es erlaubt ist auf jeden Fall
Was hat es eigentlich mit der stahlflex bremsleitung auf sich ???
Es gibt doch bestimmt noch andere bremsflussigkeit die man da fahren kann oder ??

Wenn man mal logisch an die Sache ran geht, für eine Notfallbremsung ists völlig egal ob man K-Sport, OEM, Sandler oder sonstwas hat...

Denn du schaffst es mit jeder Bremse in den ABS Bereich zu gelangen, bzw. wenn er kein ABS hat dann dass die Räder blockieren.
Mehr geht einfach nicht, egal wie groß die Bremse ist.

Der Unterschied liegt daran wie oft man so eine Bremsung wiederholen kann.
Es geht auch gar nicht um die Höchstgeschwindigkeit... denn wie oft fährt man das Fahrzeug auf der Autobahn voll aus... eher selten.

Aber, wenn man gerne sportlich unterwegs ist, auch bei kurzen Strecken durchbeschleunigt und knapp vorm Ortsschild abbremst dann kann man mit ner Serienbremse schnell an die Grenze gelangen da sie einfach zu warm wird.
Ob das jetzt ne OEM oder Sandtler oder Zimmermann ist, das ist dabei völlig wurscht, die werden alle warm da die zu erwärmende Masse gleich ist.
Eine K-Sport ist viel viel größer und kommt beim MX3 nie in den Bereich dass sie überhitzt ist.

Fazit: Man kauft ne bessere Bremse nicht um stärker abbremsen zu können, sondern um öfter nacheinander stark abbremsen zu können. Somit sind Sportbremsen also auch rein vom logischen nicht sinnvoll...

Stahlflex Leitungen dehnen sich nicht aus im gegensatz zu normalen Schläuchen, d.h. das Pedalgefühl ist direkter, die Bremse reagiert straffer.

Und Bremsflüssigkeit einfach regelmäßig wechseln damit der Wasseranteil nicht zu hoch wird; und "andere" ist sinnfrei, einfach die vorgeschriebene verwenden...

Bin deiner Meinung. Fehlt nur der Hinweis, dass die wärmebehandelten Scheiben sich weniger schnell verziehen als serienteile und schon das allein ist für mich nen Grund keine serienteile auf dem Mx-3 zu fahren. Denn nur weil man noch keine Unwucht am Pedal spürt, heist nicht, dass die Bremse noch nicht verzogen ist. Aber selbst ne kleine Unwucht erhöht den Bremsweg schon spürbar.
Für mich ist der Unterschied deutlich vorhanden. Die serienteile hab ich selbst beim 16v nach spätestens 8000km krumm gehabt. Verzogene bremsscheiben am mx-3 wurden übrigens überdurchschnittlich häufig vom TÜV bemängelt, kann mich da noch an den Autobildgebrauchtwagentest erinnern.

Ich sag ja nicht das Sportbremsscheiben schlecht sind, nur finde ich dass das Preis/Leistungsverhältnis nicht passt, wenn ich mir dafür 5 Satz OEM Scheiben kaufen kann dann wechsel ich die einfach öfter mal...

Naja, wir haben ja jetzt so ziemlich alle Meinungen aufgeführt; so kann jeder für sich selbst entscheiden.

Ich hab ja bei zweien meiner MX3s ne K-Sport Anlage und würde sie nicht mehr hergeben wollen

Das es keine Zwischenlösung givt stimmt nicht ganz.
Es besteht noch die Option auf Mazda 6 bzw. 6MPS umzubauen.
Ist deutlich günstiger als KSport und besser als Serien.
Ist halt nur mehr Aufwand.

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THP Performance

KLZE Tracktool ❤️

Die kann man aber nicht einfach Plug & Play verbauen!

Zuerst mal muss man einen Achsschenkel vom 323 BA V6 mit 5-Loch auftreiben; was gar nicht so einfach ist.

Dann steht man vor der Wahl ob man gleich bei 5-Loch bleibt, wobei man dann auch noch die hinteren Radnaben benötigt und dann kann man natürlich auch die meist vorhandenen 4-Loch felgen nicht mehr verwenden.

Alternative ist die Nabe umzupressen und die vom MX3 zu verwenden; die passt in den Achsschenkel,
nur dann hat man zwei neue Probleme; und zwar die Bremsscheibe die es dann nicht mehr passend gibt.
Das Umbohren von 5-Loch auf 4-Loch ist dabei noch das kleinere Problem, das größere ist dass die Zentrierung
nicht mehr passt. Man müsste sich also noch einen Adapter drehen lassen.
Und dann muss man letztendlich auch noch einen TÜV Prüfer finden der einen die Bremsanlage mit den umgebohrten Scheiben und dem Zentrierungs-Adapter einträgt.

Ob das ganze dann noch günstiger kommt als einfach ne K-Sport zu kaufen?
Ja vielleicht, aber die Bremse ist ja auch nicht mit der K-sport vergleichbar...

Yo, als Lösung zwischen Serie und k-Sport taugt nur plug&play. Alles gebastelte wird zu teuer und lohnt nicht mehr.