Mazda MX-3 Forum

Grüßt euch,

da mein Verteiler gewechselt werden musste läuft er z.Z. nicht perfekt und will ihn nun einstellen.

Nun hab ich noch 2 fragen bevor es los geht.

1. Soll der Motor beim einstellen warm sein?
2. Soll Elektrik wie CarPc usw an sein oder aus bleiben?

Danke schonmal im Vorraus.

Gruss Brian-90

Motor muss warm sein.
Alle verbraucher aus.

Ten + Ground brücken und blitzen..

Achja, und vorher die Leerlaufdrehzahl prüfen

und dabei feststellen,während du am Verteiler drehst, das ein Zündkabel putt ist grins

ich greif das mal kurz auf... wo sollte der leerlauf stehen? unten auf dem strich?! da steht/stand er bei mir nie. ich hab den immer so in der mitte zwischen dem strich und 1000

das hört sich gut an so ... leerlauf sollte ja 700-850 sein (beim nissan auch so in der ecke)

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*low hurts* - crew

laut whb irgendwo zwischen 600 und 700 irgendeiner sagt das dieser Erste strich ist (sieht aus wie 300) aber kann ich mir nicht vorstellen weil da geht mir meiner fast aus.
Stell den immer so das der aussieht wie 600-700 und da läuft das auch immer

Geh aufen Strich!
Sollte passen.

meiner is aufm strich und kackt fast ab!!

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JUUNGEE, halt mich zurück.
der rootee..

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aufm strich kackt er fast ab. laut gehör hab ich die 700 +-100 upm die im WHB stehen

denke dass die hälfte zwischen strich und 1000 vollkommen ok sind. der strich is zu niedrig denke das dürften 500 oder 400 sein

jetz muss nur mal die blitzpistole kommen.... 12liter auf 100 km seh ich bei dem karren net ein xD
auch wenn er gefühlt mehr drehmoment hat untenrum

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atu 17,99 da hab ich meine her, kann mann immer mal gebrauchen

mhm plöd hab 30 bezahlt bei ebay und die war scho günstig da... mhm aber ATU hat keine gelistet online

hauptsach drehmoment weg und dafür obenraus wieder mehr und weniger spritverbrauch

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FS1186 doch klar GRINS einfach nach der nummer suchen bei ATU

Bei 700 Umdrehungen pro Minute muss der fast ausgehen.. da läuft er auch nur wenn der Motor richtig warm ist...

Das mit dem ersten strich stimmt schon..

P.S. Ich hab nen digitalen Drehzahlmesser mit dem ich die Drehzahlen vom Zündkabel abgreifen kann und hab das geprüft, d.h. ich rate nicht nur sondern weis es sicher!

ok mhh dann werde ich das auch mal so machen

bei 700 soll er fast ausgehen?! was passiert dann bei 400? xD

mhm ja gut wobei das vll anders von der skala ist wenn er im diagnose modus ist (da geht er bei mir auch immer von der drehzahl runter)

aber das mit dem strich im normalbetrieb kann ich net glauben (könnte bei dir auch ne ausnahme sein oder dein drehzahlmesser zeigt zu wenig an stefan) wenn der motor schon nur noch tukkert is es auf jedenfall zu wenig - aber man hat ja theoretisch 200 - 300 upm range in der man es machen kann

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@ Spidi, mit der leerlaufdrehzahl im normalbetrieb hat das nix zu tun, denn er regelt im diagnosemodus runter, wie du schon erkannt hast

Wenn du versuchst mit kaltem Motor in den diagnosemodus zu wechseln dann geht er dir sofort aus wenn die drehzahl passend eingestellt ist...

Im Diagnosemodus mit 650-700 upm bleibt er grade so an...
Ich hab mir wie gesagt extra nen digitalen Drehzahlmesser zugelegt, da ich meinen Zündzeitpunkt 100 %ig exakt haben wollte, und das ist er nur wenn auch die Leerlaufdrehzahl passt...

Edit: Achja, wichtig ist auch dass alle Verbraucher im Auto aus sind! Und falls beim Diagnosemodus gleich die Lüfter mitlaufen sollten, dann muss vorher das TPS eingestellt werden, dazu benötigt man aber eine 0,30 mm + eine 0,15 mm starke Fühlerlehre

das stimmt da wird die skalenaufteilung anders sein... ist mir jetz auch so gekommen

ja is etwas verwirrend bei 2 autos. beim nissan musste nen stecker ziehen fürn leerlauf (aber net für die zündung einstellung)

denke auch dass die verwirrung war weil die meisten wohl auch wie ich erst gedacht haben der strich wäre bei normalbetrieb 700upm das wäre etwas komisch

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