joa, die ersten paar Modelljahre mit FSI-Motor haben keine Freigabe, danach schon. Aber das ist bei einigen Herstellern so. Vermutlich liegt das an irgend nem Zulieferer, der kein Risiko eingehen will.
@ Spidi: Wie meinst, was sich optisch unterscheidet? Bei den Sitzbezügen? Oder beim Edition 30 allgemein?
kaputte MPS?! Naja, wenn man so durchs Forum liest kommen schon einige zusammen. Auch viele, die Stock waren. Die Pleuel (+ Pleuellager) sind halt etwas "unterdimensioniert". In den USA wirds noch ne Ecke krasse. Da führen se im Forum schon Listen mit Motorschäden.
Klar, wenn man es ins Verhältnis setzt, wie viele Autos zugelassen sind, sind es verschwindend wenige, die Probleme haben. Aber die Zahl ins Verhältnis gesetzt zu den 2.0 TFSI ist verdammt hoch.
Aber ich möcht da jetzt net drauf rumreiten. Wie schon vorher geschrieben. Das ist meckern auf hohem Niveau. Für mich war es eben ein Grund, da ich aufjedenfall die 300 PS anvisiere. Beim TFSI (die Version ausm S3*) weiß ich, dass er die ohne Probleme standhaft hält, beim MPS möcht ich die Hand dafür net ins Feuer legen. Klar, auch der TFSI kann verrecken, aber wenn er das tut, wär er mir früher oder später eh um die Ohren geflogen, da dann irgendwas von Anfang an nicht okay war. Nur das sind absolute Einzelfälle. Und falls das passiert, ich hab noch Werksgarantie zu 100%
* Es gibt vom 2.0 TFSI 2 Versionen. Eine mit K03 Lader und eine mit K04 Lader. Die Ausführung mit K04 Lader, also ED 30, Audi S3, Golf VI R, Scirocco R, Seat Leon Cupra Copa Edition, ... ist extrem standfest. Bei der Version mit K03 Lader, also alle mit 200 PS gabs mal ne zeitlang einige Probleme. War noch der alte MKB (AXX). Aber da gabs auf Kulanz nen neuen Motor (bei Problemen, Schäden), da die Probleme bekannt waren. Der Nachfolger (MKB BWA) läuft dagegen wie ein schweizer Uhrwerk.
Deswegen ist mein neuer auch nicht hier vorgestellt worden